氧化物添加剂对Ag-SnO2电接触材料抗蠕变性能的影响

为研究氧化物添加剂对Ag基电接触材料抗蠕变性能的影响,用粉末冶金法制备了分别含有CuO、WO_3和In_2O_3的Ag-SnO_2材料。室温下对拉伸试样进行蠕变实验,获得蠕变特征曲线及相关参数,构建了Ag-SnO_2材料的蠕变本构方程。借助扫描电子显微镜(SEM)对拉伸断口形貌进行分析,用ABAQUS有限元软件进一步对蠕变行为进行模拟。结果表明:由于SnO_2与Ag基体间的界面强度得到提高,氧化物添加剂可显著增强Ag-SnO_2电接触材料的抗蠕变性能,尤其是CuO添加剂的效果最佳。模拟结果与通过实验获得的蠕变数据基本吻合,误差小于3%。研究结果对预测Ag基电接触材料的蠕变行为及改善力学性能均具有一定参考价值。     

LabVIEW中多设备数据共享方法对比研究

基于LabVIEW对一个Project中的多设备间3种数据共享方法进行了试验对比分析.试验中的设备分别为NI PXI 8106和cRIO 9012 实时控制器,操作系统为LabVIEW Real-Time,试验通信工作量相同.研究结果对于实时性要求高的测控系统方案确定提供了量化依据.     

组合锤置换墩极限承载力计算方法

为研究组合锤置换法加固软土地基的承载性能,需建立置换墩的极限承载力计算模型并验证该计算方法的可行性.首先,进行室内模型试验,研究置换墩墩体形态和墩体破坏模式.其次,在模型试验的基础上,根据能量法建立置换墩极限承载力的计算模型,代入模型相关参数,基于GA_PSO优化算法在Matlab平台研究各参数对墩体极限承载力的影响.试验和计算结果表明:置换墩典型的墩体形态为一轴对称的旋转体,纵向剖面为上大下小的梯形截面;极限状态下墩体的破坏模式为鼓胀破坏;墩径和墩周土体强度对提高墩体极限承载力影响显著,此与组合锤置换法设计理念相吻合.最后,通过一工程案例,验证了该计算方法应用于组合锤置换法初步设计是可行的.     

WD615气缸体铸件材料性能的改善

WD615气缸体铸件曾发生化学成分不稳定、铸件本体组织粗大、铁素体含量偏高、硬度偏低等质量问题，为此，采取了如下措施：1）加强熔炼用材料的质量控制；2）提高冲天炉的熔炼质量；3）改进熔炼工艺（调整C,Si量，采用Cu-Cr-Sn合金化；降低浇注温度）；4）改进孕育工艺；5）采用炉前快速检测技术；6）加强铸件本体质量检测。结果表明，缸体铸件的化学成分、金相组织及力学性能均满足技术要求。     

基于80C196KC单片机的汽车道路试验数据采集仪的研制

研制了基于80C196KC单片机的汽车道路试验数据采集仪，详细分析了硬件电路、软件结构和误差。设计了32位高精度硬件定时器和对4路脉冲信号的独立等精度采样电路，较好地解决了Windows下测试系统的实时性问题和对多路信号的等精度采样问题。试验表明：该数据采集仪工作可靠，测试精度高，应用广泛。     

轮力传感器及其在汽车道路试验中的应用

汽车轮力传感器串接在轮胎轮辋和车桥轮毂之间，用于在汽车实车道路试验和室内台架试验时测量由地面或激振器作用于轮胎的六分力。轮力传感器研制的关键技术包括可靠且准确的信号和能量传输、信号的解耦、强度和结构安装要求等。详细介绍了轮力传感器的研究进展、设计原理、性能评价和误差分析等，最后对其在汽车道路试验中的具体应用做了介绍。     

基于X射线计算机辅助成像技术的带料管道焊缝检测

采用便携式数字CR系统对某大型石化企业的400条压力管道进行了X射线计算机辅助成像检测(CR)。通过设置管道是否带料、采用不同射线源和是否考虑介质对透照的影响等三种情况的比对试验,验证了检测手段的可靠性及有效性。现场检测能发现管道对接焊缝的未焊透、未熔合、夹渣、气孔和裂纹等典型缺陷,并针对CR现场应用存在的一些问题进行了讨论,为CR技术在带料管道焊缝检测中的广泛应用奠定基础。     

汽车轮力测量方法

汽车轮力的动态测量和定量分析对汽车动力学性能和道路路面损坏机理研究具有重要的理论和工程意义.文中介绍了基于路面和基于车辆的多种轮力测量方法,如WIM法、称重法、测量轮胎变形、胎压法和车桥应变测量法等,重点介绍了多维轮力的研究进展、设计原理、性能评价等.