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991.
针对青藏公路目前超载车辆增多,使用条件恶化的现状,从荷载应力对路面结构影响的角度出发,通过力学计算的方法,对比分析了过渡层对路面结构荷载应力的影响,推荐多年冻土地区典型沥青路面结构组合。 相似文献
992.
993.
994.
根据钢网壳结构整体稳定性的特点,介绍钢网壳整体稳定性分析的内容、步骤及其评定标准,并以玻璃采光穹顶作为单层钢网壳工程实例对计算分析过程加以说明。 相似文献
995.
为了检验碳纤维增强复合材料(CFRP)布持载加固高强混凝土偏压柱的有效性,对8根CFRP布加固高强混凝土方柱进行了持载偏心受压试验,研究了持载加固后高强混凝土方柱在不同偏心距、加固方式及持载水平作用下的破坏特征和受力性能,并对外包CFRP布的横向应变、柱截面应变、侧向挠度以及极限承载力进行了分析.结果表明:CFRP布持... 相似文献
996.
通过3根碳纤维增强复合材料(CFRP)布加固ISO 834标准火灾作用后钢筋混凝土柱的性能试验以及3根ISO 834标准火灾作用后未加固的钢筋混凝土柱和3根常温下钢筋混凝土柱的对比试验,研究了CFRP布加固火灾后钢筋混凝土柱的有效性.试验结果表明:CFRP布加固对火灾后钢筋混凝土柱的刚度修复有一定作用,但刚度提高程度有限,从开始加载到荷载达到80%极限荷载的不同加载水平下,加固后轴压试件的轴压刚度与常温下试件刚度的比值在0.25~0.39之间,偏压试件的抗弯刚度与常温下试件刚度的比值在0.14~0.31之间.CFRP布加固对火灾后试件的承载力提高作用较为显著,能将试件的承载力提高至受火后承载力的1.67~2.37倍,但与常温下试件的承载力相比,依然有一定差距,加固后试件的承载力水平为常温下试件的0.54~0.67倍. 相似文献
997.
针对现有车辆荷载安全评估中采用拟合得到的近似分布作为极值估计的底分布而导致的极值估计结果误差较大的问题,引入了极值统计的新方法,即阈值模型、次序统计量模型、点过程模型,并分别采用这些模型对广州北环高速公路的5型车车质量样本进行统计分析,得到重车荷载的概率分布尾部及最大值分布,将新方法的结果与现行方法得到的结果进行了比较。结果表明:阈值模型和点过程模型与样本的一致性较好,现行方法得到的结果与样本点相差较大,且现行方法在一定程度上低估了车辆荷载的极值。 相似文献
998.
装配式空心板桥荷载横向分布计算方法比较分析 总被引:1,自引:0,他引:1
以铰接板理论为基础,结合空间梁格法和实体有限元法,对装配式空心板桥荷载横向分布计算方法进行了分析。比较了各计算方法的计算结果之间的差异,阐述了误差产生的原因,探讨了各计算方法的准确性和适用性,并给出了合理的建议。研究结果表明:不考虑边板、中板截面几何特性的差异会导致边板荷载横向分布系数减小而偏不安全;实体有限元法计算结果准确,与之相比,铰接板(梁)法和空间梁格法均存在误差。 相似文献
999.
实施LNG应急储备对于我国北方特大型城市应对极端寒冷天气导致的“气荒”具有重要意义,而储备设施的合理规模如何确定是值得探讨的一个重要问题。为此,通过将天然气管网时序负荷曲线转化为负荷持续曲线(将日负荷曲线按大小顺序重新排列得到),分析了冬季用气高峰时段的天然气管网负荷特性,利用数值拟合得到的5次多项式方程导出了冬季缺口气量计算式,进而解决了已有LNG应急储备与管网负荷的匹配问题以及规划阶段LNG应急储备规模的确定问题,为大型LNG储备设施的规划提供了依据。 相似文献
1000.
碳酸盐岩中炮孔不耦合系数对地震激发效果影响的分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为改善碳酸盐岩中地震勘探的激发效果,针对目前爆炸激发地震波能量弱、频率高的现状,试图在震源装药不耦合系数上提出合理的改进措施。在建立震源装药爆炸载荷计算模型基础上,由编程计算得到碳酸盐岩中震源爆炸载荷和耦合能量的时间函数。分析时间函数曲线表明:该岩石条件下不耦合系数Kd=1.5时,孔壁质点压力等载荷的衰减更慢,作用时间较长,岩石介质耦合能量较大,地震激发效果最好。石灰岩条件下的现场试验与理论计算结果基本一致。地震勘探数据采集中,可借鉴本文计算方法,根据现场碳酸盐岩和炸药的波阻抗参数计算得到激发效果最佳的不耦合系数值。 相似文献