垃圾渗滤液超临界水氧化处理的研究现状

目前垃圾渗滤液的处理越来越引人关注,鉴于常规处理方法在渗滤液处理方面的不足及超临界水氧化的技术优势,介绍了国内外垃圾渗滤液超临界水氧化处理的研究现状。目前的研究方向主要集中在渗滤液的处理效果、过程控制参数的影响、宏观反应动力学等方面,虽然超临界水氧化技术实现垃圾渗滤液的无害化处理是可行的,但是在腐蚀、管道堵塞、催化剂、反应机理、氮氧化物排放等问题的研究不足,仍需深入研究。     

煤基合成气甲烷化机理及工艺特性研究进展

探究CO与CO_2在催化剂表面的加氢反应机理,指出主流甲烷化催化剂主要为Ni/γ-Al_2O_3催化剂,通常失活形式为硫中毒、析碳及生成羰基镍活性流失;甲烷化工艺中采用深度脱硫、保持水/汽比及N_2置换的方法加以预防;通过化学平衡常数比较,明确了煤基合成气中CO为主导组分,通过模数公式将合成气组分控制在一定模数区间内以达到预期的SNG组分;根据甲烷化反应特性,采用多级循环固定床甲烷化以达到完全甲烷化,采用废热锅炉系统富产中、高压过热蒸汽以达到甲烷化余热的回收利用。     

Lurgi MTP工艺循环烃组分分布研究

采用气相色谱仪对德国Lurgi MTP工艺的C4循环烃进行分析,并从MTP催化剂运行周期方向考察了循环烃的组分变化规律。分析结果表明,C4循环烃主要组分是烷烃,约占其总物质的量的57%,其余组分为烯烃和少量的甲醇、二甲醚;其中,各组分含量大小为:异丁烷异丁烯正丁烷1-丁烯反-2-丁烯。     

改性HZSM-5分子筛在甲醇制汽油中的研究进展

甲醇制汽油(MTG)在生物质、合成气和煤制取高辛烷值汽油中应用广泛。MTG工艺技术既可以解决甲醇产能过剩问题,又可以降低对石油的依赖程度。MTG工艺的核心是HZSM-5分子筛催化剂,提高HZSM-5分子筛催化剂的汽油选择性和催化寿命是MTG工艺过程中的关键。对传统的HZSM-5分子筛改性是提高其催化性能的有效方式。综述了负载过渡金属、制备多级介孔、合成纳米颗粒以及复合其他材料等改性方法制备的HZSM-5分子筛对MTG反应催化性能的研究进展。着重说明了这些改性方法对HZSM-5分子筛酸性、孔径和表面积等性质的影响,同时对改性后的HZSM-5分子筛的汽油选择性和催化寿命进行了比较。指出了各种改性方法的优缺点和对汽油品质的影响,并对今后的研究方向进行了展望。     

《化学工程》2014年(第42卷)第1—12期(总第299—310期)总目次

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基于催化剂防护及SNG品质的甲烷化工艺设计

描述了甲烷化过程中发生的主要反应,指出多级循环绝热固定床是适合完全甲烷化的成熟工艺。着重分析了甲烷化催化剂4种失活模式:高温烧结、硫中毒、析碳及羰基镍形成带来的活性流失,指出有效的应对措施是:循环气稀释进气CO反应浓度、进一步深度脱硫、保持高温水汽比及开停车过程N2置换。基于煤基合成气甲烷化过程中所有耗氢反应物质的量的配比平衡,推导了进气组分配比模数公式,提出了以平衡模值为基点建立模数调节区间的方法,端点模值对应SNG最低的质量保证值。实例证明以此方法可得到预期的SNG组分,并验证了所得SNG是一种优质清洁的替代性天然气。     

乙烯氧化固定床反应器温度场模拟研究

针对乙烯氧化制环氧乙烷固定床反应器,利用YS-7型银催化剂的宏观反应动力学模型和固定床反应器拟均相二维数学模型方法,建立了催化剂床层的质量、热量平衡方程组,并采用Crank-Nicholson差分法对该偏微分方程组进行了数值计算。在模拟计算中,通过改变反应器汽包温度、反应器入口原料气温度、空速以及反应器入口原料气中乙烯、氧气、1,2-二氯乙烷的摩尔分数等工艺条件,系统地研究了以上各工艺条件单因素变化时对整个银催化剂床层温度场的影响。结果表明:随着固定床反应器汽包温度、入口原料气中乙烯、氧气摩尔分数的升高,以及固定床反应器中空速、入口原料气的温度及1,2-二氯乙烷摩尔分数的降低,银催化剂床层温度均有所升高,特别是床层"热点"区域的温度升高较明显。     

OEM汽车涂装车间技术的环境生命周期评价（一）

生命周期评价（LCA）是一种评价产品系统的环境影响和环境权衡的标准化方法。伊士曼化工公司完成了一项＂从涂料到成品车涂装＂的LCA研究,在该研究中,比较了5种有代表性的OEM汽车涂装车间工艺配置的温室气体（GHG）影响和挥发性有机化合物（VOC）排放性能。涂装车间数据由IHS提供。这些工艺配置包括：1）三涂两烘（3C2B）水性（WB）底色漆和1K罩光清漆;2）3C2B WB底色漆和2K罩光清漆;3）3C2B低固含溶剂型底色漆和1K罩光清漆;4）三涂一烘（3C1B）高固含溶剂型底色漆和1K罩光清漆;5）3C1B WB底色漆和1K罩光清漆。本研究的目标是通过比较通用工艺技术类别来帮助理解差异和制定决策。本研究的结论是,3C1B高固含溶剂型工艺可以实现最低的GHG释放量,同时达到欧洲现行的VOC排放限值35 g/m2。但是,如果世界上某些地区的OEM选择不采用VOC减排技术,那么为了达到排放限值35g/m2,需要采用WB技术。这项LCA研究表明,高固含溶剂型技术是对环境影响最小,有利于可持续性发展的技术,建议政策制定者和利益相关者予以考虑。     

再谈“绿色涂装”——汽车“绿色涂装与涂料”的发展趋势（一）

在介绍国内汽车涂装的环保、节能减排现状及差距和＂绿色涂装＂理念（6个高效、10个更少、2个高效、1个更低）的基础上,按汽车涂装工艺推荐了26项成熟的先进适用的绿色涂装工艺技术。     

汽车涂装技术发展趋势及中国汽车涂装的对策

对汽车涂装面临的挑战、汽车涂装技术的发展趋势及最新进展进行了总结,概述了中国汽车涂装现状,并为促进汽车清洁涂装技术水平的提高提出了相应的对策。