盾构隧道管片接头抗弯承载力计算模型研究

盾构隧道管片接头承载力的计算是管片设计和服役性能评估的重要部分和关键部分,针对形式相同而细部构造不同的管片接头,提出一套适用于其抗弯承载力计算的理论方法十分重要。鉴于此,文章基于接缝面的不连续特征将接缝面进行适当分区,建立盾构隧道管片接头抗弯承载力计算模型,并给出对应的求解算法。将理论模型的计算结果与接头足尺试验结果进行对比分析,验证理论模型的正确性,然后采用该计算模型对管片接头抗弯承载力进行分析与讨论。结果表明：管片接头抗弯承载力曲线具有明显的非线性特征,随着轴力的增大,接头极限弯矩呈先增大后减小的趋势。混凝土强度对于接头抗弯承载力的影响较为显著,而螺栓强度和螺栓直径对于接头抗弯承载力的影响程度受轴力控制,轴力较小时,上述两参数的增大对于接头抗弯承载力的提升效果明显,轴力较大时效果逐渐减弱,当轴力高于某一阈值后,螺栓对于接头抗弯承载力无影响。文章所提出的抗弯承载力计算模型与研究结果以期为盾构隧道结构设计、试验和性能评估提供重要参考。     

一种低成本HPAM-酚醛凝胶体系深部调剖堵剂的合成

传统的酚醛凝胶体系中聚合物与交联剂的使用浓度较大,耐盐性不强,稳定性差,调剖有效期短。对HPAM-酚醛调剖剂引入自制的辅助交联剂,研究体系各组分对凝胶粘度的影响。结果表明,该体系的最优配方为:0.15%HPAM+0.03%乌洛托品+0.020%间苯二酚+0.03%复合辅助交联剂+0.2%氯化铵。模拟油藏实验证明,该体系具有较好的抗盐性,且凝胶结构稳定。在矿化度为88 000 mg/L,温度为60℃下放置1个月,粘度约为30 000 mPa·s,不脱水。     

中央空调系统的污染问题及解决方法

从中央空调系统中污染物的来源、危害及清洗污染物后产生的效果,阐述中央空调系统清洁对空气品质及能耗的重要意义。     

扶余油田泉四段剩余油分布规律及挖潜有利区带预测

针对扶余油田泉四段储层地质研究现状及不足,综合利用地震、测井、钻井、化验分析资料,以储层地质学及沉积岩石学为指导,首先开展小层划分与对比、沉积微相、微构造、储层特征等方面的基础工作,并在此基础上进行剩余油分布规律研究并预测了有利挖潜区带。研究表明研究区泉四段可划分为13个小层,主要储集砂体为三角洲平原分支河道和三角洲前缘水下分支河道,储层经历了机械压实、胶结等成岩作用,次生孔隙不发育,总体上属于中孔-中渗性储层。沉积微相展布及储层的岩性、物性、非均质性是研究区泉四段剩余油分布的主控因素,正向微构造,断阶及河道侧翼等区域剩余油潜力较大,I类潜力区是下一步挖潜工作的重点区域。     

裂解C9加氢催化剂性能研究

采用两段加氢工艺对裂解C9进行了加氢处理,一段采用Ni系催化剂将易结焦的二烯烃、链烯基芳烃等热敏物质除去,并使部分单烯烃加氢饱和;二段采用CoMoNi系催化剂进行加氢脱硫同时将单烯烃加氢饱和。重点考查了反应温度、压力、氢油比、空速对一段加氢效果的影响,并初步探讨了二段反应温度对加氢性能的影响,研究结果表明两段加氢后的产品溴值小于2.0 g Br/100 g,总硫小于1.0μg/g,胶质含量小于5mg/100 mL,可用于汽油调和组分或芳烃溶剂油。     

复配型原油降凝剂的发展概况

高蜡原油输送过程中,添加化学降凝剂可以有效改善高蜡原油的低温流变性,实现原油的常温输送。对常用降凝剂的种类、降凝剂复配理论以及复配型降凝剂的发展概况和现场应用状况进行了综合论述,并客观地指出了降凝剂在复配和应用过程中存在的问题。     

顶空-气相色谱法测定水中的丙烯腈和吡啶

采用顶空-气相色谱法对水中丙烯腈和吡啶进行分析测定,并对实验的色谱条件、顶空条件进行了优化,实验结果表明该方法在丙烯腈0.01~1.0mg·L-1以及吡啶0.05~5.00mg·L-1范围内,线性相关系数在0.9995以上,相对标准偏差为1.9%。对4种水样中,加标质量浓度分别为0.05mg·L-1的丙烯腈和0.2mg·L-1的吡啶,以及质量浓度分别为0.2mg·L-1的丙烯腈和1.0mg·L-1的吡啶测定7次,其回收率为89.6%~100%。测试结果表明该方法操作简单,灵敏度较高,适用于水中丙烯腈和吡啶的测定。     

GMA改性水性光固化不饱和聚酯乳液的合成

以三羟甲基丙烷单烯丙基醚(TMPME)、新戊二醇(NPG)、二羟甲基丙酸(DMPA)、己二酸(AD)为主要原料进行聚合得到UV固化不饱和聚酯预聚体,然后用甲基丙烯酸缩水甘油酯(GMA)进行接枝改性,经N,N-二甲基乙醇胺(DMEA)中和,以去离子水分散后制得一种稳定的且具有良好光固化活性的水性光固化不饱和聚酯乳液。研究了DMPA、GMA、光引发剂用量以及中和度、接枝温度及工艺对乳液和涂膜性能的影响。结果表明:当DMPA为24%,GMA为15%,中和度为80%,光引发剂为固含的4%时,水性光固化不饱和聚酯乳液的稳定性好,涂膜的综合性能较好。     

钢箱梁内表面涂装用水性丙烯酸防腐漆的研究

研究中以DS-01无皂乳液(或者进口926防锈乳液)作为成膜物质,疏水改性聚羧酸盐731A作为分散剂,二丙二醇甲醚作为成膜助剂,辅以水性流变助剂LT与WT-204(二者复配使用)制备了一系列性能优异的水性丙烯酸防腐漆。实验表明水性丙烯酸防腐漆体系具有很好的耐盐雾性能,且一次成膜厚度高、表干时间较快、贮存稳定性良好。整个水性配套体系不仅环保,而且价格低廉、施工方便。     

浅谈汽车涂装节能减排技术的应用

结合东风汽车公司涂装技术应用实际,主要从涂装材料、工艺、设备3个方面介绍了汽车涂装节能减排技术的运用及其发展方向。重点介绍了国内外水性涂料使用情况、3C2B的工艺特点以及喷涂室里的节能技术。