惯量盘在治理扭振引致车内轰鸣声中的应用

针对某前置后驱型微型车传动系扭振引致的车内低频轰鸣声问题,建立扭振当量计算模型,对传动系的扭振特性进行分析。基于该模型研究微型车传动系抗扭振设计中,传统扭振减振器(TVD)转动惯量与扭转刚度对传动系扭振响应的影响规律。并基于对传统TVD的功能、结构分析,找到使用金属惯量盘替代TVD的可行性依据,并实施惯量盘设计、试制,开展针对性的整车试验。试验结果表明,安装适当的金属惯量盘可以有效减小微型车传动系扭振响应,在重点关注的1 500 r/min附近降低车内噪声约9 d B(A),有效提升整车NVH性能。     

微车传动系抗扭振惯量盘的设计优化

根据某微型车传动系布置情况,设计并试制、安装结构简单、加工方便、成本低廉、耐久性强的抗扭振惯量盘。通过安装惯量盘前后整车噪声对比试验,验证其对治理扭振引致车内轰鸣声学的有效性。进而,为优化其结构设计以减轻重量并改善内部应力状态,建立传动系扭振当量仿真模型以获取惯量盘装车状态下的受力情况,旨在为有限元结构分析提供受力边界条件。并通过与相关试验结果的对比分析,确认这一当量模型的适用性。以此为基础,采用实验设计以及响应面分析方法,找寻到质量更轻、应力更小的惯量盘尺寸设计方案。经仿真验证,其抗扭效果仍保持良好。     

新能源汽车BMS硬件电路研究

文章研究了新能源汽车电池管理系统的硬件电路部分,对已有的几种产品硬件方案进行了基本的功能解析和分析描述,结合研究成果提出了电池管理系统的硬件电路方案。     

电动汽车电池管理系统简介与研究

纯电动汽车发展的关键是锂电池组的管理与应用技术的开发.文章对纯电动汽车的电池管理系统进行了研 究,完成了主、分控制器的模块化设计和硬件系统设计。     

基于MSP430单片机的智能称重控制系统

为满足机车智能称重的目的,设计了以MSP430F149单片机为核心的控制系统.该控制系统利用MSP430F149的优点,并结合外部电路来实现机车轮重的数据采集、比较判别及自动调整轮重的控制方法,重点介绍了系统的硬件组成和各部分的主要作用以及软件设计过程.该控制系统极大地提高了机车称重的效率和机车的制造质量,很好地满足了机车智能称重的目的.     

Lie群下利用改进JPDA滤波器的智能车立体视觉多目标跟踪方法

提出基于改进联合概率数据关联滤波器的智能车立体视觉多目标跟踪方法。利用立体视觉摄像头采集车辆及行人图像、视频;在Lie群下对传感器的不确定性进行建模,并采用欧几里德群算法对预处理的图像进行状态滤波;在可能存在车辆的区域内利用双目视觉去除误检,并获得车辆的位置信息;通过卡尔曼滤波器对测量的不确定度和预测目标运动的轨迹进行确认;运用改进的联合概率数据关联滤波器对车辆及行人的跟踪结果进行优化修正。实验结果表明,提出的方法可以有效解决智能车多目标跟踪问题,大幅度提升驾驶系统的自动化和智能化水平。相比其他较新的目标跟踪方法,提出的方法在跟踪精度和速度上具有明显的优势,且在跟踪车辆时不会产生明显的偏移、不会遗漏对行人的跟踪。     

基于台架试验及仿真的白车身耐久问题优化

某自主品牌MPV通过对ET试制数据进行CAE分析确定潜在开裂点,在样车出来后进行二十四通道耐久试验验证,然后将仿真结果和试验结果进行拟合,针对开裂区域优化,最终得到的PT试制数据仿真结果与PT试制样车耐久试验结果一致,无开裂现象发生。     

EPS电机摩擦噪声特性分析与控制

电动助力转向系统代替液压助力转向系统是汽车节能减排的重要措施之一,但前者存在噪声相对较大的缺点。针对某型电动助力转向系统在转动方向盘时产生明显异响的问题,采用主观评价与客观数据相结合,实验手段与信号分析相结合的研究方法,识别出噪声源,以及异响信号的时频特性。结果表明,该型电动助力转向系统电机产生噪声的原因,主要是电刷与换向器的摩擦力传递到电机外壳及附近部件上,激起结构振动所辐射的噪声引起的。在针对性地采用减小摩擦激振力和提高电机外壳刚度的措施后,异响明显改善,声学性能明显提高并已优于进口同类电机。     

自适应半主动悬架系统机械硬件在环试验研究

车辆处于加速、制动或转向工况时,运动惯性会导致车身发生俯仰、侧倾运动,如果幅值过大将使乘员产生紧张、眩晕等不舒适感。为解决此问题,提出一种基于车身姿态补偿控制与天棚加速度控制相结合的算法,建立自适应阻尼控制系统,不仅可使车辆垂向运动的振动效果得到改善,还能兼顾车身俯仰、侧倾控制,使其控制效果更加接近主动悬架。另外,搭建一种新型的减振器机械硬件在环试验台,可以对车辆垂向、俯仰及侧倾运动进行控制算法有效性验证,能克服四分之一减振器台架仅能验证车辆垂向运动的局限性。试验结果表明,与被动悬架相比,该算法在不同车速工况下B级路面和C级路面质心加速度幅值平均降幅达21.16%和13.21%,不同减速度和加速度工况下俯仰角波动峰峰值平均降幅达25.50%和28.82%,蛇形工况下不同车速的侧倾角幅值也均有降低。     

汽车雨刮电机减速器异响机理研究

汽车雨刮电机减速器异响将引起车内噪声,对其进行机理研究可以为此类问题的故障诊断提供依据,对于提高车辆NVH性能具有重要意义。首先对发生减速器异响的汽车雨刮电机进行噪声测量,通过分析信号的时频特征提出电磁异响和摩擦异响两种异响类型,然后分别对两类异响进行机理分析,发现异响产生的原因和传递路径,最后运用试验修正的方法建立了转子的精确有限元模型并进行模态分析,验证了两类异响的产生机理,明确解释了两类异响的成因,为提取雨刮电机减速器异响的故障特征参数提供依据。