接触网动态仿真模型建立及分析

以我国铁路普遍采用的全补偿简单链形悬挂接触网为研究对象,建立弓网系统的动态仿真模型。受电弓采用三维柔性体模型等效,吊弦视为仅承受拉力的非线性弹簧,接触网采用三维实体单元离散,通过弓网之间的接触实现弓网系统的耦合。在进行接触网瞬态动力学分析前进行了接触网的找形分析。仿真结果表明:弓网间接触力的波动范围随列车速度的增加而增大;受电弓经过时,同一跨内1#和7#吊弦动态作用力波动范围最大,一个周期内吊弦存在拉伸和压缩状态,弓网相对滑动过程中更容易出现疲劳损坏;其余吊弦均只承受拉力,工作环境较好,不易出现疲劳破坏。     

市域快线隧道内接触网选型研究

市域快线介于国铁和地铁之间,具有国铁快速、站间距大的特点,也具有地铁客流量大、公交化运营的特点.作为轨道交通列车受流的关键设备,合理的接触网选型是保证轨道交通安全、可靠运行的重要前提之一.本文假设最高运行时速160km/h,结合市域快线的运行特征,对比架空柔性接触网及架空刚性接触网两种方案的优缺点,最终给出了接触网选型建议,推荐市域快线隧道内采用架空刚性接触网.     

城轨接触网分段绝缘器故障分析与优化研究

文章以城轨接触网分段绝缘器故障分析与优化为研究对象,首先对城市接触网分段绝缘器进行简单的介绍,随后讨论城轨接触网分段绝缘器常见故障及原因,最后提出一些城市接触网分段绝缘器故障优化方案,以供参考。     

哈芬槽道在地铁刚性接触网施工中的应用研究

凭借运量大、速度快、安全性高、舒适可靠、节能环保等技术优势,城市轨道交通在缓解地面交通压力方面发挥的作用越来越重要,已经成为我国城市交通体系发展与建设的重点。天津地铁6号线选取宜宾道站至鞍山西道站隧道区间作为试验段,尝试在地铁隧道区间盾构管片内预埋哈芬槽道,用于悬挂刚性接触网零部件,并针对这种刚性接触网悬挂方式进行了现场实际安装应用,改变了传统地铁刚性接触网施工方法,对于提高地铁刚性接触网工程施工效率,缩短工程建设周期,延长工程使用寿命,消除运营安全隐患,降低运营维护成本做出了一定的贡献。     

铁路接触网改造要点解析

西南地区既有铁路接触网供电线大量采用单支LGJ-185导线,随着铁路发展,铁路运量不断增加,接触网负荷增大,单支供电线载流量出现瓶颈;西南地区地形复杂,多数车站被山水包裹,地理条件较差,因此,绝大部分供电线采用与接触网支柱合架型式,无单独通道,改造难度巨大,本文介绍了一种合适的改造方案,重点介绍了施工中的过渡方案,可确保供电线改造顺利进行。     

接触网绝缘检测系统的研制

为有效检测、及时发现接触网绝缘子缺陷,结合理论研究,提出研制一套接触网检测系统.该系统利用红外热测温、图像处理、智能定位等技术对接触网绝缘子进行检测,将相关检测设备安装于检测车顶部,在检测车运行的过程中对沿线的绝缘子进行检测,全部采用非接触方式实时监测接触网上的绝缘子,存储实时检测数据及保存异常温升图像,并能准确定位绝缘子,大大缩短了人工检测的时间和成本,从而更好更快地发现绝缘子劣化问题,为绝缘 子劣化提供依据,对绝缘子劣化的维修提出指导性意见。     

AT供电方式下高铁站台空间电场分布研究

为分析高速铁路站台接触网周围空间电场的影响,建立站台接触网与列车及建筑物的等效模型,通过模拟电荷法计算并分析AT供电方式站台区域工频电场的分布规律,运用MATLAB绘制出不同高度及有无建筑、有无列车等多种情况的电场强度变化曲线.分析得出垂直方向上距地面高度越高,场强越大;水平方向上以接触线为中心向远处衰减.列车对站台上场强屏蔽效果显著,在白色安全线处达到了86％;而建筑由于距离较远对电场屏蔽效果仅为6％,站台上电场强度的极大值出现在人体头部区域,无建筑无列车停靠时场强在头部已经接近5000V/m,所以旅客在无列车停靠时也尽可能站在白色安全线外候车.     

浅谈电气化铁路分段绝缘器的安装

探讨了电气化铁路牵引供电系统接触网施工中安装分段绝缘器存在的问题,并提出了解决措施。