非调质钢50MnSiV新能源汽车电机轴的开发

非调质钢50MnSiV(/%:0. 50C,0.52S,1.20Mn,0.010P,0.025S,0.15Cr,0.10V,0.015Ti,0.015N)制造的新能源汽车电机轴,省去传统调质钢20CrMnTiH渗碳热处理和矫正精整工序,不仅可提高材料95%利用率和2天交货周期,还可以降低25%成本。50MnSiV钢抗拉强度1100 MPa、屈服强度858 MPa、冲击功48J。其静扭扭矩(4697 Nm)、疲劳寿命(±1600 Nm双向扭转12万次、±1400 Nm双向扭转27万次)较渗碳20CrMnTiH钢提高了27%和93%～140%,并且其性能指标和8万公里的路试结果均满足电机轴的技术要求。     

高压燃油喷射系统典型零件热处理工艺研究

主要研究了高压燃油喷射系统中典型深长孔结构零件的热处理工艺,研究了零件在炉内的布局方式,对比分析了多用炉渗碳、真空渗碳—真空淬火—高温回火渗碳、真空渗碳3种渗碳方式的碳层深度、金相组织以及3种渗碳方式真空油淬后的差异,筛选出最适合高压燃油喷射系统中典型深长孔结构零件的热处理工艺方案,并验证了该工艺方案的可靠稳定性。     

高强度起重圆环链薄层渗碳的研究

针对高强度起重用圆环链高强度和高耐磨性的要求,薄层渗碳是整个工艺技术的关键控制点。在整个工艺过程中,主辅材料及其参数选取的试验设计与研究是关键的突破点;工作温度的选择、渗碳剂量的配比、工艺流程撑控、表面的碳浓度梯度等都会严重影响产品的质量。文中从渗碳时的扩散系数、渗碳层深度与温度关系、链环受力时应力分布、渗层深度与强度之间的关系等方面着手,研究高强度起重用圆环链薄层渗碳的生产工艺和控制方法。     

TC6钛合金渗碳层在不同介质环境中的腐蚀磨损性能

基于感应加热双脉冲气体渗碳技术对 TC6 合金进行表面强化,利用 XRD 和金相显微镜研究了渗碳层的微观结构;采用自制腐蚀磨损试验机研究了渗碳件在 0. 1%HF 溶液、0. 9%NaCl 溶液和 SBF 溶液中的腐蚀磨损性能,利用电化学工作站测试了其在腐蚀和腐蚀磨损交互作用下开路电位和极化曲线的变化,并利用白光干涉仪对磨痕形貌进行表征与分析。 结果表明: 经 910 ℃渗碳后 TC6 合金形成富 TiC 强化层,硬度达 850 HV_0.25 ,在 3 种不同介质中均表现出较小的摩擦因数和磨损率。 摩擦状态下渗碳样在 SBF 溶液中腐蚀电流密度最小(9. 64×10^-6A/ cm²),表现出良好的耐生物腐蚀特性,而在 0. 1% HF 溶液中腐蚀电流密度最大(1. 34×10^-4A/ cm²);在 3 种不同介质环境中原样均以粘着磨损为主,而渗碳后的 TC6 合金主要表现为磨粒磨损,腐蚀对磨损的促进作用是造成 TC6 合金损耗的主要因素。     

4320H钢风电机齿轮的渗碳淬火

4320H风电机齿轮需进行渗碳、淬火,达到表面硬度58~62HRC、心部硬度33~44HRC、有效硬化层(至515HV0.5)深度2.0~3.0mm,有非马氏体组织的深度≤0.05mm,马氏体1~4级,心部铁素体1~3级,但无连续网状碳化物。采用UBE密封箱式炉对4320H钢齿轮进行了渗碳、淬火。通过热处理工艺的调整,最终达到了上述质量要求。     

采煤机行走轮渗碳淬火开裂原因分析

介绍了采煤机行走轮的热处理技术要求以及开裂情况。通过形貌观察、低倍组织观察、硬度检查、金相组织、SEM检查、能谱分析等一系列方法进行综合分析,找出轮齿渗碳淬火开裂原因,并给出改进建议,从而为新工艺的优化或制定提供依据。