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采用半连续种子乳液聚合法制备了5种不同核壳比(核层和壳层的质量比分别为10/0、8/2、7/3、6/4、5/5)的聚丙烯酸酯乳液。用旋转流变仪研究了核壳比对聚丙烯酸酯塑溶胶流变-凝胶化转变行为的影响,并用动态光散射(DLS)和扫描电镜(SEM)对乳胶粒子的大小、形貌和塑溶胶胶膜表面进行表征。流变测试结果表明增塑后体系粘度随着剪切速率的增大而减小,呈非牛顿流体行为;乳胶粒子核壳比越大,增塑后体系的粘度越大,凝胶点温度越低,塑溶胶的储存期越短;频率扫描显示随着扫描频率的增加凝胶体系的粘弹性模量近似线性缓慢增加,说明此凝胶体系的稳定性较好。 相似文献
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通过半连续种子乳液聚合的方法,制备了具有核壳结构的丙烯酸酯聚合物乳胶粒子。采用甲基丙烯酸甲酯(MMA)、甲基丙烯酸酯正丁酯(n-BMA)等单体进行共聚。研究了共聚合过程中,乳化剂浓度、引发剂等对聚合物乳液粒径大小、凝胶量等的影响,并利用动态光散射(DLS)、透射电镜(TEM)和差示扫描量热仪(DSC)对乳胶粒子进行表征。结果表明:核乳液聚合阶段乳化剂浓度增大,乳液粒子的粒径变小,引发剂用量对粒径及分布影响不大;TEM观察到核乳胶粒径大小及变化趋势与DLS测得的结果相一致,并且核乳胶粒子和核壳乳液粒子都呈规则的圆球状,分布均一;DLS测试核壳丙烯酸酯乳胶粒子粒径的变化呈逐渐增长的趋势;DSC测试发现制备的核壳粒子有2个玻璃化转变温度(Tg),验证了胶乳粒子核壳结构的存在。 相似文献
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车牌定位是整个车牌识别模块实现的前提。针对车辆图像车牌位置定位不准等问题,采用HSI和YUV颜色模型,根据每个像素S值的分布,动态决定选用H值还是Y值,并经过水平垂直投影技术对车牌区域进行定位分割。实验表明,该方法提高了定位的精确性,克服了光照的影响和单一颜色空间的不足。 相似文献
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采用半连续种子乳液聚合法,制备了不同种子用量(占核层单体质量的5%、15%、25%、35%)的核壳型聚丙烯酸酯乳液。研究了种子用量对乳胶粒子粒径大小及分布的影响,并用动态光散射(DLS)和扫描电镜(SEM)对乳胶粒子进行表征。结果表明:SEM可以观察到分布均一、规则的圆球状微球;DLS显示随着反应的进行核壳丙烯酸酯乳胶粒子的粒径呈增长趋势;种子用量增加乳胶粒子的粒径变小,即通过控制种子用量可以达到控制核壳微球粒径的目的;聚合物的分子量随着种子用量的增加而增大,分布变宽。 相似文献
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采用半连续种子乳液聚合法,保持壳层玻璃化转变温度(Tg)不变的情况下制备了3种不同核层Tg(分别为57℃、67℃、77℃)的聚丙烯酸酯乳液。用旋转流变仪研究了核层Tg及填料CaCO3对塑溶胶流变及凝胶固化行为的影响并用动态光散射(DLS)、扫描电镜(SEM)分别对乳胶粒子的粒径大小及分布、粒子形貌和塑溶胶的胶膜表面进行表征。测试结果表明:增塑后体系黏度随着剪切速率的增大而减小,呈假塑性流体特性;壳层Tg不变的情况下,核层Tg越高增塑后体系对应的凝胶点温度越高;随着填料CaCO3添加量的增加,增塑后体系粘弹性都增大,但凝胶点温度不会发生改变。 相似文献
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以双氧水(H2O2)/酒石酸(TA)为引发剂、N-羟甲基丙烯酰胺(NMA)和醋酸乙烯酯(VAc)为共聚单体,采用半连续滴加法制备出木材粘接用耐水PVAc(聚醋酸乙烯酯)乳液胶粘剂。研究结果表明:VAc/NMA共聚乳液的粒子呈球状结构,其粒径为700~800 nm;该共聚乳液属于假塑性流体,其常温储存稳定性良好,受热储存时的黏度急剧增大;由该共聚乳液制成的木-木胶接件之干态、湿态剪切强度均随NMA掺量增加而有所提高,当w(NMA)≥2%(相对于共聚乳液总质量而言)时,其浸湿再干燥后的干态剪切强度(均超过8 MPa)达到EN 204—2001标准中D3级指标要求。 相似文献
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以改性聚乙烯醇(PVA)作为保护胶体,以双氧水(H O)/酒石酸(TA)氧化还原体系为引发剂制2 2备聚醋酸乙烯酯乳液。采用SEM、红外、DSC、DMA等对胶粘剂的转化率、形貌、结构等性能进行了测试;结果表明,聚醋酸乙烯酯乳液的转化率能达到99%以上,瞬时转化率也在80%以上。SEM显示其乳胶粒子平均粒径在1 000 nm左右;Al Cl的加入对PVAc膜结构无影响,加入成膜助剂使其玻璃化温度(T)降低;PVAc的T在32.63 g g℃左右,与DMA测试结果基本一致。 相似文献