基于DSP的混合动力公交车整车控制器系统设计

本文基于DSP设计了串联式混合动力公交车的动力总成控制器,在建立需求分析的基础上,制定了基于串联式混合动力公交车的控制策略,并以此为根据,设计了动力总成控制器的硬件方案和软件方案,经实践证明该设计满足电动车公交车的性能要求。     

生命周期内混合动力燃气热泵碳排放研究

采用生命周期评价的方法,针对一种混合动力燃气热泵系统在全生命周期的碳排放进行了评估。基于生命周期（LCA）评价理论,确定了系统边界,建立了系统生命周期内碳排放核算模型。得到了系统在生产阶段、运输安装阶段、运行阶段和回收利用阶段的碳排放当量。结果表明:系统在运行使用阶段CO2-eq排放量最大,为35387.6kg,大约占据了整个生命周期的84％,主要来源为电力和天然气的使用; 生产安装阶段CO2-eq排放量次之,约为6187kg,运输安装及废弃阶段碳排放量很小,几乎可以忽略。因此,要降低系统在全生命周期中的温室气体排放量,应重点放在对电力和天然气的合理使用和新能源的开发上。对比分析了其与单独电力驱动热泵在全生命周期内的碳排放量。分析结果表明:在全生命周期内,混合动力燃气热泵与单独电力驱动热泵相比碳减排量约为20430.9kg。最后,进一步讨论了系统的碳减排方法和减排潜力。     

串联混合动力汽车控制策略

为了提高串联混合动力汽车的燃油经济性和排放性,延长动力系统部件的寿命,对串联混合动力汽车控制策略进行了研究。仿真分析了动力系统控制策略对整车性能的影响。结果表明:作者所采用的功率跟随+恒温器的控制策略充分利用了发动机和电池的高效区,既减少了蓄电池的过度循环和大电流放电,又避免了发动机的频繁起停,同时发动机的工作点主要集中在经济性和排放性较好的区域,使动力系统达到整体效率最高。