不同卸荷应力路径下岩体破坏特征试验研究

隧道施工引起围岩应力释放的问题值得关注，目前对不同开挖方式引起隧道围岩强度及破坏的研究较少.因此，通过采用岩石三轴试验机，模拟隧道的不同开挖工况，针对不同卸荷应力路径下的岩石强度及破坏特征进行了深入研究，提出了相应的结论，可为后续理论研究提供试验参考.     

固化剂与低剂量石灰综合稳定土的应用研究

为考察固化剂和低剂量石灰综合稳定土的效果,选择了5种有代表性的土质,采用3种低石灰剂量,拟定了15组配比进行研究.结果表明,固化剂和低剂量石灰对黏性土具有较好的稳定效果,而对粉质土稳定作用小;不同的黏性土其获得的强度不同.由回归分析发现,各龄期稳定土的无侧限抗压强度与土的阳离子交换量之间具有很强的线性关系,阳离子交换量越大,稳定土的无侧限抗压强度越高.与相应剂量的石灰土或固化土相比,固化剂与低剂量石灰综合稳定土的抗渗性能和收缩性能都占明显优势,且其抗冻性能良好.通过试验比较发现,覆盖养生比喷洒固化剂溶液养生的效果好.     

碳纤维石墨导电沥青砂浆压敏性能研究

以碳纤维与石墨作为导电相材料,通过室内制备导电沥青砂浆试验,分析了不同碳纤维掺量、石墨掺量、石墨碳纤维两相复合对沥青砂浆电阻率的影响;通过循环加载试验分析了材料的压敏性及可逆性;引入电阻率变化率Fn、单位应力下电阻率变化值Kn两个参数,通过数理统计,探讨了不同循环加载次数下Fn、Kn变化的规律与趋势。试验结果表明:碳纤维与石墨的掺入可以有效降低沥青砂浆的电阻率;材料电导率随压应力的增加而增加,随压应力的卸载而下降,有较好的压敏性;Fn、Kn随循环加载次数有很好的相关关系;随着循环荷载次数的增加,单位应力下电阻率变化值减小,机敏可逆性趋于稳定;进一步改善材料设计,减少材料的塑性变形,对保证初期检测结果的可靠性十分重要。     

结合料稳定粉土抗水、抗冻性能试验研究

通过对黄河冲（淤）积粉土地区道路基层材料水温稳定性试验,分析常用结合料稳定粉土抗水、抗冻性能差的原因研究证明,二灰土外掺工业纯碱（ Ｒｃ）或工业水玻璃（ Ｒｓ,湿法生产）,能显著提高该地区道路基层材料的抗水、抗冻性能     

黄河冲积粉砂土的可塑性与压实控制标准分析

分析了黄河冲积粉砂土的自身物理力学与压实性能 ,通过可塑性试验、级配分析、击实试验和压缩性试验 ,指出液、塑限和塑性指数不宜作为评判黄泛区粉砂土工程性质的标准 ,空气体积率作为该类土的压实控制标准比压实度更为合理 ,建议取消路基 90区压实度标准 ,把下路堤压实度提高到 93% ,上路床提高到 98% .     

含砂低液限粉土路基压实标准的探讨

通过含砂低液限粉土物理性能、标准击实和固结压缩的室内试验研究 ,分析了其压实特性 ,得出了结论 :该类土的击实曲线离饱和曲线较远 ,说明土的孔隙中空气体积较大 ,土并未达到真正的密实 ,按现行的压实度指标控制压实 ,标准偏低 ;黄河冲积形成的低液限粉土 ,其粉粒含量高 ,粒径比较均匀 ,粘土颗粒含量极少 ,塑性指数低 ,砂粒和粉粒之间的空隙没有更多的细小粘粒来填充 ,这是造成粉土难以压实的内在原因 ;压实度K =90 %时 ,孔隙比e>0 .7,土处于疏松状态 ,说明该压实度区存在较大的压缩性 ,应取消 90 %压实度区 ;提出了以空气体积率作为该类土的压实控制标准 ,并对其合理性进行了论述     

库仑材料平面轴对称问题极限分析

根据塑性流动正交法则确定了库仑材料平面轴对称问题上限分析所需的速度场，提出了用体积应变率求解变形区内部能量耗散率的一般方法。对厚壁圆筒的轴对称渗流问题进行了求解，得到了渗透力场。用上限法对渗透力作用下的厚壁圆筒进行了极限分析，发现上限解与精确解相同。     

道路累计交通量的灰色预测方法探讨

结合实例,就应用灰色预测方法对累计交通量进行预测时灰色模型的建立问题作了对比分析．分析表明,预测不应仅局限于用 Ｇ Ｍ（１,１）模型,应根据已有交通量分布情况,建立多种函数的预测模型,经分析比较后选用之同时将静、动态 Ｇ Ｍ（１,１）模型的预测结果进行了比较,结果表明后者的预测误差反而较大     

提高石灰稳定粉土的强度及抗冻性的研究

分析了石灰稳定黄河冲（淤）积粉土强度低，抗冻性差的原因，也分析了在该土中外掺水泥易出现的收缩裂隙的原因，探讨了在石灰土中外掺０．７５％Ｒ３％Ｒ提高强度和抗冻性的机理。