以胎号为中心的轮胎管理系统

介绍以胎号为中心的轮胎管理系统。该系统以轮胎的胎号为索引。主要由轮胎发货管理、轮胎硫化信息数据管理、轮胎退赔管理、轮胎废次品管理和修补轮胎管理5个子系统组成，它使轮胎企业将轮胎的硫化生产控制、成品轮胎的质量分析、轮胎废次品的管理、轮胎市场控制以及质损轮胎的处理等工作有机地结合在一起，为企业实现信息化管理提供了一种简单实用的手段。     

纤维帘线/橡胶复合材料的压缩性能

对纤维帘线／橡胶复合材料进行了压缩性能试验，结果表明帘线体积分数是影响纤维帘线／橡胶复合材料压缩性能的主要因素，帘线的类型、规格、结构性能对纤维帘线／橡胶复合材料的抗弯曲能力也有明显影响。     

浅谈位置公差带四要素及位置公差公差链的计算

叙述了位置公差带的大小、方向、形状、位置四要素之间的联系、确定及位置公差公差链的计算。     

全钢载重子午线轮胎结构设计程序介绍

依据目前的理论确认了全钢载重子午线轮胎负荷能力，安全倍数，内轮廓，外轮廓，材料分布及半成品部件的计算方法，并运用Visal Basic6.0编写的相应程序实现了全钢载重子午线轮胎的集成化设计，通过这种计算机辅助设计手段缩短了全钢载重子午线轮胎的设计周期，提高了设计效率和准确性。     

全钢载重子午线轮胎胎圈裂的原因探讨

分析全钢载重子午线轮胎使用中胎圈裂和新胎胎圈裂的成因。使用中胎圈裂基本上是由超载造成的。胶料的物理性能对其也有一定影响；新胎胎圈裂的实质是胎侧重皮，直接原因是隔离剂用量过大，胎侧、三角胶尺寸和胎侧胶门尼粘度、焦烧时间等10个方面由于生产管理不严格、不完善而达不到设计和标准要求都会引起新胎胎圈裂。     

钢丝帘线泊松比的理论计算

对钢丝帘线的泊松比提出了一种理论计算方法,推导出了结构为１×５×０２５的钢丝帘线的泊松比理论计算公式。发现钢丝在受到拉伸且各单丝受力均等的情况下,必将发生退捻现象,否则其结构将发生改变;钢丝帘线的泊松比并非常数。     

全钢载重子午线轮胎设计初探

介绍了酒井秀男提出的子午线轮胎断面轮廓曲线设计的思路和原理,根据该理论编写的设计程序实用,简洁,运用该程度进行了全钢载重子午线轮胎外轮廓的模拟设计,所得轮胎外轮廓形状曲线与意大利倍耐力公司所设计的曲线基本吻合。