脱硫渣用于加气混凝土生产的试验研究

通过对邯郸市某电厂脱硫渣的化学组成及稳定性分析,探讨脱硫渣掺量对制品性能的影响,试图将脱硫渣替代石膏和部分粉煤灰用于加气混凝土的生产。试验结果表明:当脱硫渣掺量为10%时,能有效的抑制加气混凝土的前期发气速度,而且通过适当延长发气时间,可使气孔分布更为均匀,其制品干体积密度和强度均满足加气混凝土砌块要求;当掺量超过15%时,由于脱硫渣自身的活性低,制品变得脆而易爆裂;若脱硫渣单一代替石膏作为缓凝剂,则缓凝效果较差。     

钢渣碎石复合路面基层材料路用性能研究

目前我国钢渣排放量大，利用率低，利用钢渣做路面基层材料可大量减少天然土石料的开采，具有显著的经济、社会效益。将级配差的钢渣与碎石按一定比例掺配组成复合集料，不仅优化了钢渣的级配，还能减少钢渣的水化膨胀对集料体级配积稳定性能的不利影响。利用不同结合料稳定复合集料，以无侧限抗压强度为指标对其配比进行了优化，研究了用粉煤灰直接稳定时和用水泥粉煤灰稳定时的最佳配比。     

CMC和PAM对砂浆性能的影响

加气混凝土是一种新型建筑材料，自身具有许多优点。然而由于普通砂浆的保水性能不能适应加气混凝土的吸水性能，加气混凝土抹灰层经常出现开裂现象，这阻碍了加气混凝土的广泛应用。通过两类增稠剂CMC和PAM）对砂浆性能影响的试验研究发现，CMC可以大幅度提高砂浆的保水性能，从而可以较好地解决普通砂浆的保水性能与加气混凝土吸水性能不相适应的问题：PAM对普通砂浆的保水性能改善较少。     

加气混凝土抹灰层开裂的防治

加气混凝土抹灰层存在着诸如空鼓、开裂、剥落等通病，严重地阻碍了它更广泛的应用。本文对抹灰层的开裂现象进行了分析，并提出了相关的防治措施。     

弯钢化玻璃炸裂因素的探讨

为了提高钢化玻璃的成品率，对炸裂这一影响弯钢化玻璃成品率的主要因素进行了探讨，发现玻璃结构、结石、钢化工艺(加热、压弯、冷却)等是影响弯钢化玻璃成品率的主要因素。     

弯钢化玻璃炸裂因素的探讨

为了提高钢化玻璃的成品率，对炸裂这一影响弯钢化玻璃成品率的主要因素进行了探讨，发现玻璃结构，结石、钢化工艺（加热，压弯、冷却）等是影响弯钢化玻璃成品率的主要因素。     

红砂岩集料对水稳基层强度与抗软化性能的影响

红砂岩具有遇水软化的特性,通过与石灰岩集料对比,研究了红砂岩粗、细集料硬度与抗软化性能及其对水泥稳定基层(水稳基层)强度与抗软化性能的影响规律,并通过界限含水率、XRD与SEM测试,对比了红砂岩、石灰岩集料浸水前后的矿物成分与微观形貌。结果表明,红砂岩集料浸水后质量减少,硬度降低,抗软化性变差,制备的红砂岩水稳基层强度、软化系数低于石灰岩水稳基层,但红砂岩粗集料制备的水稳基层强度、软化系数降低幅度小于红砂岩细集料制备的水稳基层。红砂岩集料中的黏土矿物遇水崩解剥落、膨胀疏松化是红砂岩水稳基层强度、软化系数降低的主要原因。本研究可以为红砂岩在路面基层材料中的组成设计与工程应用提供理论参考。     

微膨胀聚丙烯纤维混凝土在巴东长江公路大桥桥面铺装中的应用

根据巴东长江大桥桥面铺装层的设计要求，对厚100mm的C40防水混凝土进行了微膨胀聚丙烯纤维混凝土的配合比设计、性能试验和桥面铺装施工措施研究．结果显示，采用聚丙烯纤维和UEA—I膨胀剂补偿收缩的混凝土具有优良的抗裂、抗渗、耐磨、抗冲击、抗疲劳等性能．选定的微膨胀聚丙烯纤维混凝土配合比在巴东长江大桥桥面铺装层中进行了全面施工应用．效果十分理想．     

一类非理想杆端约束下的转角位移方程

将结构的结点视为理想和非理想结点,建立了一类非理想杆端约束——弹性结点的基本概念,给出了杆端均为非理想和一端为理想约束、另一端为非理想约束情况下的转角位移方程。通过比较表明,该方程更具一般性,两端理想约束下的转角位移方程可视为其特例。举例说明了该方程的应用及结构内力随杆端约束的变化情况。     

桥梁承台大体积混凝土的裂缝控制措施

为了有效控制巴东长江公路大桥6#承台(高6m、长39m、宽24m)的有害温度裂缝,在使用精心配制的低热、抗裂且泵送施工性能好和体积稳定性好的高性能混凝土基础上,采取了在混凝土内布设冷水管,降低其内部最高温度;选定冬季施工,降低混凝土浇筑温度;分两层浇筑及保温、保湿养护等一系列措施。结果表明巴东长江公路大桥6#承台大体积混凝土在施工期内没有产生有害裂缝,这对类似工程有很好的借鉴意义。