FC-26高中油型加氢裂化催化剂的工艺研究

抚顺石油化工研究院研制开发的新一代FC -2 6高中油型加氢裂化催化剂 ,以W -Ni为加氢组分 ,以无定型硅铝为主载体 ,并添加改性分子筛。工艺研究及工业应用结果表明 ,FC -2 6催化剂活性及中油选择性高 ,稳定性好 ,原料适应性强 ,具有广阔的应用前景。     

减压蜡油加氢脱硫工艺及宏观动力学模型研究

以3种不同VGO为原料,在200 mL固定床连续等温加氢试验装置上,考察了反应温度、氢分压、体积空速、氢油体积比等工艺条件对加氢精制催化剂A脱硫反应的影响,同时建立了相应的关联曲线,探讨工艺条件对精制油中硫含量的影响趋势。建立了减压蜡油加氢脱硫宏观动力学模型,对动力学模型进行优化计算和实验验证,结果表明模型具有一定的预测精度。     

蜡油加氢脱氮工艺及宏观动力学模型研究

考察了工艺条件———反应温度、氢分压、体积空速、氢油体积比对减压蜡油加氢脱氮反应过程的影响,建立了相应的关联曲线和减压蜡油加氢脱氮宏观动力学模型,对动力学模型的影响因素进行关联和实验验证,模型计算值与实验值具有较好的吻合性,具有工业应用价值。     

加氢裂化尾油蒸汽裂解性能的研究

通过多种油品的蒸汽裂解结果比较，论述了原料性质、工艺条件及工艺流程对加氢裂化尾油蒸汽裂解性能的影响，认为选择加氢裂化尾油作为蒸汽裂解原料，是扩大乙烯原料来源的有效途径。     

FC-16高活性高中油型加氢裂化催化剂性能研究

FC-16催化剂是抚顺石油化工研究院为满足增产优质中间馏分油的需要而开发的一种高活性多产中间馏分油加氢裂化催化剂，具有活性和中间馏分油选择性高、稳定性好、柴油馏分凝点低、对原料油适应性强、对反应温度敏感性好等特点。FC-16催化剂的中油选择性不低于国外新近开发的同类催化剂(简称国外参比催化剂)，相同条件下的反应温度比国外参比催化剂低10℃左右，具有更大的操作灵活性。FC-16催化剂的应用试验结果表明：FC-16催化剂能够满足不同用户最大量增产优质中间馏分油，尤其是优质低凝柴油的需要。     

催化柴油加氢转化生产高附加值油品工业应用及经济效益分析

催化裂化柴油多环芳烃含量高,十六烷值非常低,属于劣质柴油馏分。采用中国石化大连石油化工研究院开发的"高芳烃含量催化柴油转化"技术,以催化柴油为原料生产高附加值高辛烷值汽油调和组分,很好适应炼油行业油品结构调整的趋势。工业应用结果表明,采用该技术后,装置经济效益显著增加。     

高能效SHEER加氢成套技术开发及工业应用

介绍高能效SHEER加氢成套技术。该技术实现了高温高压逆流传热技术、微旋流脱烃脱胺技术、非直接接触在线防除垢技术和新型反应器内构件技术的高效集成应用;开发了“部分自供热”加氢装置新型开工方法;开发了“只设反应开工炉”的加氢裂化（改质）技术,并在某炼化公司建成一套2.0Mt/a加氢改质装置,工程投资降低4.56%和燃料消耗降低44.85%,可为用户带来很好的经济效益和社会效益,具有很好的应用前景。     

FF-14加氢预处理催化剂反应性能研究

论述了FF-14加氢预处理催化剂的脱硫、脱氮等活性,活性稳定性及对不同原料的适应性,并考察了工艺条件对FF-14加氢预处理催化剂反应性能的影响.     

FRIPP催化裂化原料油加氢预处理技术及新进展

主要介绍抚顺石油化工研究院(FRIPP)开发的流化催化裂化原料油加氢预处理(FFHT)技术及其新进展。FFHT技术通过专用催化剂技术的进步和优化工艺技术的组合,具有原料油适应性强,反应性能好、目的产品收率高、产品质量好等特点,在国内得到了广泛的推广和应用。     

减压蜡油加氢裂化催化剂组合动力学模型

以高压加氢裂化六集总动力学模型为基础,建立预测催化剂组合体系产品分布的数学模型。按固定馏程间隔将原料油和加氢裂化生成油划分为减压蜡油 加氢裂化尾油（>360℃）、柴油馏分（290～360℃）、喷气燃料馏分（175～290℃）、重石脑油馏分（65～175℃）、轻石脑油馏分（<65℃）和炼厂气（C4-）6个集总。分别以2种不同类型加氢裂化催化剂的实验数据为基础,采用Matlab 2011b数值计算软件和非线性最小二乘法对动力学模型参数进行了优化回归。以优化回归后的动力学模型参数为初值,调整部分模型参数,建立了预测催化剂组合体系产品分布的数学模型。用该模型计算得到的加氢裂化产品分布与实验值之间的一致性较好,其偏差均小于2%。