天然气在Cu-BTC成型体上的吸附存储及应用前景

在Cu-BTC MOF材料小试放大的基础上,采用滚动成型法对Cu-BTC材料进行成型,考察了Cu-BTC成型体的晶体结构、孔结构和甲烷吸附量,并展望了其在天然气吸附存储方面的应用前景。结果表明,Cu-BTC成型体结晶度高,比表面积高达1 259 m~2/g,孔体积为0.56 cm~3/g。在室温下,Cu-BTC成型体在3.5 MPa的甲烷吸附量为110 V/V,相当于10.5 MPa的高压存储量。Cu-BTC成型体吸附存储天然气技术在零散气井天然气储运和民用天然气调峰方面有着广阔的应用前景。     

蜡油加氢脱氮工艺及宏观动力学模型研究

考察了工艺条件———反应温度、氢分压、体积空速、氢油体积比对减压蜡油加氢脱氮反应过程的影响,建立了相应的关联曲线和减压蜡油加氢脱氮宏观动力学模型,对动力学模型的影响因素进行关联和实验验证,模型计算值与实验值具有较好的吻合性,具有工业应用价值。     

催化柴油加氢转化生产高附加值油品工业应用及经济效益分析

催化裂化柴油多环芳烃含量高,十六烷值非常低,属于劣质柴油馏分。采用中国石化大连石油化工研究院开发的"高芳烃含量催化柴油转化"技术,以催化柴油为原料生产高附加值高辛烷值汽油调和组分,很好适应炼油行业油品结构调整的趋势。工业应用结果表明,采用该技术后,装置经济效益显著增加。     

加氢裂化尾油产品密度换算表选择

通过对5种典型中试装置和2种工业装置加氢裂化尾油进行密度测定与换算,采用趋势图和最大差值等方法对实验数据进行处理分析,考察了3种密度换算表对加氢裂化尾油的适用性、稳定性与准确性。确认GB/T 1885—1998《石油计量表》D表更适合作为加氢裂化尾油密度换算表,并建议尾油密度测量温度应低于80℃,同时指出了该表存在测量范围不足的问题,为炼化企业选用合适的尾油密度换算工具表提供了参考依据。     

FRIPP加氢裂化技术研发新进展

阐述了中国石化抚顺石油化工研究院（FRIPP）在加氢裂化工艺及催化剂技术研发方面的新进展情况。为满足工业实现清洁生产和产品质量持续升级的需求,FRIPP在完成加氢裂化技术系列化后,积极进行工艺技术应用拓展与技术水平的提升,可以根据用户特定需求进行设计,先后开发了提高加氢裂化装置原料适应性技术、高芳烃含量催化柴油加氢转化生产高辛烷值汽油或轻芳烃FD2G技术、加氢裂化掺炼催化柴油技术、氧化态加氢裂化催化剂湿法开工技术和Sheer新型高能效加氢裂化技术,满足了企业的多元化需求。在加氢裂化催化剂开发方面,利用UDRM加氢裂化催化剂制备技术平台,实现了催化剂各组分均匀分布,加氢活性中心和裂化活性中心匹配更加合理,可充分发挥出催化材料的性能,先后开发出FC-32、FC-34和FC-46等新一代加氢裂化催化剂,性能获得了明显的提升。     

催化裂化柴油加氢转化馏分利用方案研究

中国石化大连(抚顺)石油化工研究院开发了以催化裂化柴油为原料生产高辛烷值汽油调合组分新工艺技术（FD2G技术）。针对催化裂化柴油加氢改质产品,通过分析其组分的烃类组成,分别加工利用,对于改善产品结构和提高市场竞争力十分有益。研究结果表明：加工高芳烃催化裂化柴油时,汽油产品芳烃含量高,辛烷值高,其中C6~C8芳烃富集的窄馏分可以作为芳烃抽提装置原料生产化工产品;加工低芳烃含量的催化裂化柴油时,汽油产品中芳烃含量低,辛烷值偏低,可将富集大量环烷烃的窄馏分作为重整装置原料,富含芳烃的窄馏分作为高辛烷值汽油调合组分。     

水分子对HKUST-1甲烷吸附性能的影响

以三水合硝酸铜和均苯三甲酸为反应物、N,N’-二甲基甲酰胺为溶剂,采用溶剂热法合成金属有机骨架材料HKUST-1。将HKUST-1浸渍于等体积去离子水中,考察浸渍时间对其理化性能的影响,并通过XRD、SEM、BET和高压气体吸附表征研究了水分子对HKUST-1吸附甲烷性能的影响。结果表明,水分子易于吸附在HKUST-1中不饱和金属活性位点且对其骨架结构产生影响,浸渍72 h后,HKUST-1的BET比表面积和孔容分别从1 478.8 m2·g~(-1)和0.700 cm3·g~(-1)降至53.6 m~2·g~(-1)和0.005 cm3·g~(-1),在298 K和3.5 MPa条件下,甲烷吸附量从203.91 cm3·g~(-1)降至13.74 cm3·g~(-1)。但24 h浸渍后的HKUST-1骨架中生成一定数量的介孔,有利于较大的气体或液体分子吸附存储,值得深入研究。     

加氢裂化工艺技术新进展

介绍了中国石化抚顺石油化工研究院开发的多产优质中间馏分油的FDC单段两剂、FMD1一段串联和FMD2两段加氢裂化技术以及多产优质化工轻油的FMN一段串联全循环、FMC1一段串联一次通过和FMC2两段加氢裂化技术,采用这些技术可生产75%~80%的优质中间馏分油或85%~95%的化工轻油。     

催化裂化柴油加工方案的探讨

随着环境保护问题的日益突出,生产清洁柴油已成为炼油行业的重要任务和责任.由于石油资源的紧缺,国内大部分催化裂化柴油还主要是进入柴油池中.在各类柴油中,催化裂化柴油由于硫含量高,密度大,芳烃含量高和十六烷值低,已逐步成为柴油产品质量升级的制约因素.介绍中国石化抚顺石油化工研究院(FRIPP)开发的催化裂化柴油加氢改质系列技术,并对各种催化裂化柴油的加工方案进行初步比较和探讨.工艺研究和工业应用结果表明,FRIPP开发的各类催化裂化柴油加氢改质技术各具特点,若采用推荐的工艺条件,则各类催化裂化柴油加工技术均可生产硫含量小于10μg/g的低硫清洁柴油,同时催化裂化柴油的十六烷值也有不同幅度的提升.在柴油产品质量升级过程中,用户可以根据自身实际情况,选择合适的催化裂化柴油加氢改质技术路线,在全面提升柴油质量的同时,亦可实现经济效益最大化.     

适应用户需求的催化柴油加氢改质技术

针对国内炼油企业在柴油质量升级中所面临的问题,抚顺石油化工研究院开发了系列催化柴油加氢改质技术。工艺研究和工业应用结果表明抚顺石油化工研究院所开发的系列技术各具特点,用户可以根据自身不同的需求选择适宜的相关技术,生产满足清洁燃料标准的高品质油品。