施工阶段盾构衬砌结构受力特性影响因素数值分析

基于盾构隧道衬砌结构三维有限元模型,分析千斤顶推力、注浆压力及土体摩擦系数3个因素对衬砌管片施工期受力特性的影响,并总结出3个因素的变化对衬砌环拱顶、拱腰及拱底等不同位置的影响规律。通过施工对衬砌影响因素权重分析,可得千斤顶推力及注浆压力等管片受力影响较大,而土体摩擦系数较小,可为今后调整施工阶段的施工参数以及管片施工期控制提供参考依据。     

盾构隧道纵向沉降模式及其结构响应

软弱地基的不均匀沉降导致隧道结构产生附加结构变形与次生内力,根据大量工程实测资料,总结了包含盾构隧道施工与长期使用阶段在内的隧道地基沉降的4种典型模式,然后基于弹性地基理论,分别推导并给出了这四种地基沉降模式下隧道结构的纵向变形及结构内力解析表达式,探讨了不同地基变形模式下隧道结构的响应规律,这为隧道的纵向设计及考虑纵向剪切传递影响的横向设计研究奠定了基础。     

地铁基坑钢支撑系统管节连接螺栓群的极限承载能力研究

在地铁基坑中,钢支撑的极限承载能力与螺栓的受力密切相关。通过解析法、梁单元法和精细化数值计算方法研究钢支撑系统管节连接螺栓群极限承载力,结果表明,在规范容许的偏心距下螺栓不受荷,随着偏心距的增大螺栓逐步受拉,螺栓受荷大小与偏心距密切相关。对于Φ609钢支撑,10. 9级螺栓基本能够满足需要,但对于Φ800钢支撑,10. 9级螺栓无法充分发挥钢管管节的承载能力,应采用12. 9级螺栓予以匹配。     

深基坑工程自动监测系统的研究及应用

自动监测系统是集数据自动采集、远程传输、数据处理、分析预测于一体的深基坑工程监测管理信息系统。在上海轨道交通4号线工程重点车站的基坑施工过程中,通过网络化的自动监测系统,保证了工程的顺利进行,保护了基坑周围的环境,取得了明显的经济、社会效益。     

轻轨多种类型桥梁施工期竖向位移规律分析

由于施工工艺和所用材料的不同,不同类型桥梁施工期竖向位移存在较大的差异。本文以一个轻轨高架工程为实例,在介绍工程主要施工工艺和监测点布设状况的基础上,对预制小箱梁法、连续现浇箱梁法、挂篮悬臂施工法及转体施工法四种类型桥梁的竖向位移监测数据进行精细分析,总结出桥梁施工期竖向位移主要受结构自重、混凝土徐变及预应力张拉三大因素的影响,且对不同类型桥梁影响程度差异较大。另外,本文还给出了四种类型桥梁竖向位移变化范围,并提供了一些施工建议。     

盾构隧道预应力管片接头的模型试验研究

盾构隧道普通混凝土管片接头的抗弯刚度主要是通过现场试验确定,目前尚无现成的公式或者图表可遵循,对于预应力管片这一新型的结构型式则更有必要对其接头的正负转角刚度,为此进行了弯曲的预应力管片接头试验.文章介绍了模型试验的设计及试验过程,通过试验数据分析了影响预应力管片接头刚度的各项因素,如施加预应力的大小、偏心距等,并得出了计算其刚度的经验公式.     

上海软土深埋盾构施工引起的土压时效规律分析

针对上海软土地区深埋盾构开挖所引起的土压力时效性发展规律,选取4倍直径埋深盾构,布设土压力全断面长期监测点,获取盾构开挖阶段及后期固结蠕变阶段的土压力数据,以得到深部地层的土压时效变化规律。通过现场试验可得,盾构开挖所采取的土仓压力按照理论静止土压力取值时,刀盘周围会形成半径为1~1.5D的被动土拱效应作用区域,土拱范围内会产生20%的被动土压力增幅,土拱以外的范围不受开挖扰动影响。盾构掘进所产生的被动土拱挤压效应在盾尾注浆浆液硬化后开始逐渐衰减,衰减主要作用阶段为开挖后1~3年,深层土体衰减后进入长期蠕变阶段。试验表明,软土深部地层盾构开挖会产生一定程度的土拱效应,且土拱效应在后期固结蠕变过程中逐步衰减,可为今后软土深部地层盾构隧道设计及施工的土压力取值提供一定参考依据。     

围护结构弹性地基梁法的改进研究

围护结构设计中应用较多的方法是竖向弹性地基梁法（即局部弹簧弹性地基梁法），本文由通常惯用的方法引出与墙体变位方向有关的全弹簧弹性地基梁法，并结合非线性土压力渐变理论，得出非线性土压力全弹簧的弹性地基梁法，该法与墙体变位方向及大小均有关，通过实例说明了该法的合理性。     

上海轨道交通深基坑工程新技术与实践

紧密结合上海轨道交通四号线和八号线工程建设,全面阐述了当前上海地铁建设深基坑工程在设计、施工、以及对周围环境保护方面所运用的新技术及实践.这些新技术及其在实际工程中的成果应用为后续轨道交通建设提供了必要的技术储备,并可为其他软土地区地铁深基坑设计、施工以及环境保护借鉴,具有良好的经济效益与社会效益.