大跨人行悬索桥非线性静风稳定性分析

基于风洞试验所测加劲梁静力三分力系数,在综合考虑静风荷载非线性、结构几何非线性基础上,采用双重迭代计算分析方法对主跨420 m大跨窄人行悬索桥进行静风稳定性全过程分析。结果表明,结构变形随风速变化呈明显非线性,静风失稳形态弯曲扭转空间耦合变形特征显著;较公路桥大跨人行悬索桥主缆提供的扭转刚度比重更大,跟踪两主缆跨中应力随风速变化情况可定义静风失稳临界风速及与分析静风失稳原因;非零初始风攻角会降低静风失稳临界风速;中央扣及抗风缆均能提高静风失稳临界风速。施加中央扣措施,失稳形态为主梁结构弯扭失稳;施加抗风缆措施,失稳形态为抗风拉索、抗风缆应力松弛导致局部结构失稳。该研究可为大跨窄桥静风稳定性能及提高静风稳定性提供科学依据及参考。     

反相离子对色谱法测定蜂王浆中糠氨酸的含量

研究采用反相离子对色谱法测定蜂王浆中糠氨酸的含量.色谱柱为Atlantis C18柱,乙腈/水(含有5mmol/L庚烷磺酸钠)/甲酸(20:79.8:0.2)为流动相,紫外检测波长280nm.糠氨酸的线性范围在0.25～50mg/L,线性关系良好,线性方程为y=0.2818x 0.0271,相关系数为0.9997,方法的检出限为11.9mg/100g蛋白,加标回收率为96.94%.适用于蜂王浆中糠氨酸的测定.     

蜂王浆中链霉素残留的提取、净化及液相色谱测定方法研究

本实验对蜂王浆中链霉素残留的提取净化及液相色谱检测方法进行研究。蜂王浆样品用含有蛋白沉淀剂的磷酸提取液(pH2.0)溶解,超声波辅助提取蜂王浆中的链霉素残留。样液经离心后,分别用阳离子交换柱和反相固相萃取柱净化。采用柱后衍生-高效液相色谱梯度洗脱与荧光检测分析蜂王浆中的链霉素残留。以Atlantis HILIC Silica(2.1mm×150mm,3.0μm)为色谱柱,以酸性水溶液和乙腈为流动相,链霉素在25min内实现较好的分离,方法快速准确,灵敏度高,是一种较好的定性和定量方法。所研究的提取净化方法及色谱分离条件能有效排除蜂王浆中的杂质干扰,添加回收率在71.7%～77.4%之间,方法检出限为10μg/kg。     

桥梁用橡胶制品的应用现状

针对橡胶制品在桥梁上的应用日趋广泛，总结了桥梁用橡胶制品在支座、伸缩缝、止水带、拉索减振、空心混凝土预制梁预制及防落梁装置中的应用及现状，并对将来的发展提出了看法。     

风洞试验及其在结构风工程中的应用

通过试验仪器、试验模型的种类及特点对风洞试验作了简要介绍，并论述了各种模型进行风洞试验研究的主要内容，阐明了通过各类模型风洞试验分析得到的结果在设计和研究中的作用。     

超高效液相色谱-串联质谱法测定蜂王幼虫中烟酰胺单核苷酸的含量

建立了超高效液相色谱-串联质谱快速测定蜂王幼虫中烟酰胺单核苷酸(nicotinamide mononucleotide,NMN)的方法.样品经乙醇和水提取后,采用Waters X Select HSS T3(2.1 mm×100 mm,2.5μm)色谱柱进行分离,串联质谱多反应监测模式定量分析.该方法中NMN在50～1...     

中红外光谱结合线性判别分析快速鉴别蜂蜜品种

研究以椴树、槐花、葵花、苕子、油菜、枣花6种蜜源蜂蜜样品为研究对象,利用中红外光谱检测器对样品进行光谱扫描,结合线性判别分析方法(Linear discrimination analysis,LDA)建立蜂蜜品种鉴别模型。结果表明,在经过光谱预处理及主成分分析后,用LDA方法建立的蜂蜜品种鉴别模型,对训练集和测试集样品的预测识别准确率分别为97.59%和96.30%。上述参与训练与测试的全部样品作为训练集建立的模型对完全未参与建模的槐花蜜、油菜蜜样品预测其正确判别率分别为80.00%和94.87%。表明该方法在快速、准确鉴别蜂蜜品种具有可行性、实用性。     

气相色谱-质谱法同时测定蜂蜜中的双甲脒及其代谢物残留

建立了一种用气相色谱．质谱法(GC-MS)测定蜂蜜中的双甲脒及其代谢物(2，4-二甲基苯胺)残留的方法。蜂蜜样品用pH为11．0的水溶液溶解，其中的双甲脒和2，4-二甲基苯胺残留用正己烷超声波提取后直接用GC-MS测定。样品添加浓度在10μg／kg～200μg／kg时，双甲脒和2，4-二甲基苯胺的添加回收率在60％～120％之间，检出限均为10μg／kg。     

侧风作用下桥上车辆的气动力特性及安全评价

以大客车、小汽车、半挂车车身为研究对象,采用CFD(Computational Fluid Dynamics)数值方法对风-车-桥耦合的车辆气动力特性进行了分析研究。模拟计算了不同工况下车辆的气动力系数,分析了车辆气动力的变化规律,计算出车辆发生侧倾、侧滑的安全临界风速。研究表明,不同车辆类型行驶于不同截面类型桥梁位置时车辆的气动力特性差异较大,进行车辆的安全性分析时车辆气动力系数应考虑车辆类型、桥梁截面形式、车辆的位置以及车辆所受的合成风偏角的影响。