一种光斑图像的阈值分割和光斑中心坐标的计算方法

工业测量中经常需要从获取的光斑图像中提取光斑区域,计算光斑中心的坐标。针对光斑图像具有背景区域较暗且面积大,目标(光斑)区域较亮且面积小的特点,提出了一种适用于光斑图像的阈值分割方法,计算单个光斑中心坐标的重心法,以及采用连通区域标记和区域大小排序计算多个光斑中心坐标的方法。与其他阈值分割方法比较后的实验结果表明,所提出的方法可更好地分割光斑图像,与期望的人工选取的阈值最接近,计算得到的光斑中心坐标准确,且运行时间较短。     

一种光斑图像的阈值分割和光斑中心坐标的计算方法

工业测量中经常需要从获取的光斑图像中提取光斑区域．计算光斑中心的坐标。针对光斑图像具有背景区域较暗且面积大,目标（光斑）区域较亮且面积小的特点,提出了一种适用于光斑图像的阈值分割方法．计算单个光斑中心坐标的重心法．以及采用连通区域标记和区域大小排序计算多个光斑中心坐标的方法。与其他闽值分割方法比较后的实验结果表明,所提出的方法可更好地分割光斑图像。与期望的人工选取的闽值最接近．计算得到的光斑中心坐标准确．且运行时间较短。     

基于可靠度指标的桥梁安全评估分级方法

针对目前桥梁结构安全状态评估分级方法主观性强、费用较高的问题,本文采用基于人工神经网络改进响应面法进行结构极限承载力可靠度分析,提出了基于可靠度指标的有效极限承载能力比作为结构安全状况分级指标,以实现桥梁安全状况的定量分析。以一座钢管混凝土拱-连续梁组合体系桥梁为例,计算了钢管混凝土拱、预应力混凝土主梁、吊杆三种构件的极限承载能力可靠度指标,得到的以有效极限承载能力比为指标的结构状态评估结果与规范评定结果误差在5%以内,说明该方法能够有效实现结构安全状况分级评定。     

西南山区高速公路桥梁标准疲劳车辆荷载研究

摘 要：疲劳车模型在桥梁疲劳评估中有着非常重要的作用,本文根据动态称重系统获得的车辆数据,并以等损伤度为理论基准,推导出适用于中国西南山区高速公路桥梁的3轴标准疲劳车模型。车辆统计数据和疲劳损伤度模拟计算表明,超过一半的疲劳损伤由6轴车引起,故根据统计数据以6轴车为原型设计出简化的3轴标准疲劳车模型,并根据Miner线性累积损伤法则,以实际车辆导致的损伤度为目标对疲劳车模型轴重和轴距进行修正。同时,本文针对西部山区高速公路桥梁提出两项建议：其一为基于弯矩概率函数曲线分析,建议最大应力幅峰值取为等效应力幅的3倍而不是AASHTO所规定的2倍,这主要由于该地区部分车辆超载较多所致;其二为BS5400疲劳车模型是实际车辆引起疲劳损伤的1.15倍从而高估了本地区的疲劳损伤,而AASHTO疲劳车引起的疲劳损伤与实际车辆导致的损伤也基本一致,故建议在西部山区高速公路疲劳车规范的选择时,宜选择AASHTO规范,但应根据实际通行车辆对疲劳车通行量进行修正。     

一种新型桥梁健康监测预警系统设计

提出了一种新型的桥梁结构健康监测预警系统。对系统预警信息进行分级,通过基于GSM网络的SMS服务和Internet电子邮件服务,提供多种形式的远程及时预警,用户可以通过手机发送指令远程查询监测系统信息,通过Web登录预警系统进行远程人工预警和系统管理。系统由布设在桥梁监测中心的GSM通讯模块和短信预警主机、智能预警引擎模块、预警系统数据库、远程Web预警管理系统等部分组成。     

基于健康监测系统实测应力的钢箱梁疲劳评估

研究直接利用健康监测系统实测应力对钢箱梁进行疲劳评估.采用雨流计数法技术统计分析应力时程数据得到日应力谱,由多天的日应力谱进行统计平均得到标准日应力谱.基于线性累积损伤准则和钢箱梁各连接部位的疲劳强度曲线,对其进行疲劳损伤评估,并根据交通状况的改变实时更新评估结果.结合某大桥健康监测系统,采用提出的方法对其钢箱梁进行疲劳评估.结果表明,U肋与横隔板连接部位将产生疲劳损伤,需加强维护.     

索力振动测量的有限差分传递矩阵法

为提高振动法测量拉索张力的精度,准确描述索力与自振频率的关系,拓展索力测量振动法的适用范围,针对变刚度拉索的横向自由振动及张力测量问题,利用有限差分法及传递矩阵法并将二者相结合推导了拉索有限差分形式的振动方程。在此基础上得到离散系统的元件传递矩阵方程及总传递方程,应用传递矩阵法计算拉索固有频率,通过求解特征方程建立了索力与振动频率的关系。通过对实际工程的测试结果分析表明,该方法具有准确、实用和易编程的特点,能满足工程应用要求。     

基于图像识别处理的桥梁测量系统设计与实现

通过摄像杌瞄准桥梁结构上固定的LED灯．对LED灯在图片中的像素坐标进行定位计算,利用计算机优越的数据处理能力可以得到桥梁结构目标部位不同时刻状态下的位移。在对LED灯进行图像识别时,先将图片统一转为灰度图片后对其进行二值化。然后采用形心搜索法计算LED灯形成的亮斑在图像中的像素坐标。通过标定参数转换可将以像素为单位的住移换算为具有物理意义的实际值。     

结构温度与悬索桥主梁挠度的关联性分析

温度是桥梁的重要环境荷载,主梁挠度是悬索桥整体响应的一项重要指标,主梁挠度和结构局部温度间为高度非线性关系。两者的功率谱表明挠度长期趋势主要受温度影响,利用EMD方法可将挠度温度效应从挠度时程中分离出来。温度上升与下降阶段的挠度温度效应的比较结果显示,挠度温度效应不仅与局部位置的当前温度有关,还与这些位置的温度历程有关。以结构温度为输入、挠度温度效应为输出,建立支持向量回归模型(SVR model),计入温度历程影响的模型比只考虑当前温度的模型能更好地描述结构局部温度与挠度温度效应间的非线性关系,该模型精度较高、泛化性能较好。利用温度历程和SVR模型可方便地计算挠度温度效应,该方法具有工程应用价值。