150型柴油机气缸盖的有限元强度分析

建立了气缸盖及相关零件的三维实体模型,并基于实体模型建立了三维有限元静态分析模型.计算出150型柴油机气缸盖在预紧工况和爆发工况的应力数值,并且通过试验验证了结果的正确性,根据计算结果分析了此缸盖.采用此有限元方法计算的结果准确,计算数据为分析气缸盖的断裂原因提供了依据.     

柴油机增压系统喘振分析

探索消除柴油机增压系统喘振的方法．由分析喘振机理出发，研究几种情况下的喘振现象，提出了改进意见和研究方法．喘振不是增压器压气机的唯一特性，由整个系统来决定．     

聚集单元谱元法在承受冲击载荷结构动态分析中的应用

为了扩展谱元法的适应性,针对承受冲击载荷的结构动态响应问题,从谱单元离散方案出发并根据冲击载荷的特点,以冲击载荷最大值点为中心将谱单元尺寸按一定比例等比向两侧扩大,实现单元尺寸与载荷特征相适应,在此基础上,将动力学方程转化为1阶线性微分方程组,通过Bubnov-Galerkin法获得离散线性方程组,应用高斯消元法求解。最后,应用此方法对标准形式、线性单自由度吸振器、124杆桁架结构和连杆小头问题进行计算并与等距谱元法进行比较,说明了此方法的可行性和有效性。     

复杂结构模态测试方法研究

以某V12缸柴油机机体的模态测试方法为例，利用有限元模态计算的结果，进行模态测试前的测点和激励点的优化研究，对有限元模态振型与测试振型进行比较，检验测试模型的自由度数目、与有限元模态振型的匹配情况，说明利用有限元预分析的结果可辅助复杂结构模态测试方案的建立。     

新型行星环锥齿轮功率分流式无级变速器的研究

基于当前无级变速器油耗大,传动效率偏低,传动结构复杂的缺陷,设计一种新型行星环锥齿轮功率分流式无级变速器,即RX环锥齿轮无级变速器与2 K-H无级变速器的组合。对传统无级变速器进行结构改进设计,在原传动调速的基础上,以高效率,大变速比为研究设计目标,对其理论分析和研究。结果表明：该新型变速器传动效率高,变速范围广,有效实现传动比的无级变化,无封闭功率循环现象和无根切现象出现;且其传动系统中的调速性能及传动效率均优于原行星锥齿轮变速器;具有很高的推广实用价值。     

发动机配气机构动力学分析

建立了配气机构单自由度动力学模型，并用N次谐波凸轮法拟合了凸轮升程，采用龙格-库塔求解动力学微分方程，并进行了实例验证，得到了某型号配气机构气门的升程、速度、加速度，计算结果表明该机构运行良好，没有出现传动链脱离和气门落座反跳现象。     

论车辆荷载对路面破坏的影响

路面的破坏现象不是由单一因素引起的,是由多种因素的共同作用引起的.主要探讨了车辆荷载与车辙形成的关系,并分析了不同荷载作用下对沥青路面结构的影响,以及车辆荷载与疲劳裂缝的关系,为车辆荷载对路面破坏影响的进一步研究提供了必要的理论基础.     

内燃机活塞温度场分析

建立了二分之一活塞模型,应用HyperMesh软件对模型进行了网格划分,计算了活塞的温度场,为活塞的结构改进和优化提供了理论依据。     

基于AMESim的气压式车用主动辅助制动能量回收系统研究

提出一种气压式能量回收方案,基于多学科领域复杂系统建模仿真平台AMESim软件,建立气压式车用制动能量回收系统的仿真模型。针对车辆下坡和超速情况,通过分析系统工作过程中车速变化及系统储气罐中气压变化来研究系统的可行性及其能量回收效率。仿真结果表明:在车辆下长坡时,系统可以有效降低车速的增长幅度,一方面减小制动的频率,另一方面使得原本因制动损失的运动能量得以回收再利用,符合节能环保要求;车辆在高速公路超速时,系统可以有效降低车速,其主动辅助制动效果可以提高车辆行驶安全性。     

基于热管技术的柴油机燃油加热系统性能分析

为了充分利用发动机尾气余热能量,并解决冬季柴油机难以起动的问题,设计了一套冬季柴油机燃油加热快速起动系统。在利用副油箱低标号燃油起动后,将柴油机尾气余热热量通过不锈钢-钠钾合金热管由排气管引至燃油,以实现对油箱中高标号燃油加热。通过台架试验,讨论了某6缸柴油机的余热特性及柴油机可利用尾气余热回收潜力,并在此基础上对热管工作特性进行了试验分析。研究结果表明:在柴油机全工况范围内,排气温度范围为440K~800K,柴油机尾气中至少有1/3的余热能可以利用;热管起动时间仅需275s,可以提供的加热温度范围为350K~600K。试验获取了在限定转速下的有效燃油消耗率与燃油温度变化情况,证明了冬季柴油机燃油加热快速起动系统对发动机的经济性有明显的提升。