适用于汽车电源系统的全桥推挽式双向DC-DC变换器

近年来,带有超级电容器的储能系统受到广泛的关注和研究,逐渐发展成为电子化汽车的电源系统。本文提出了一种全桥推挽式双向DC-DC变换器及其控制方法,通过实验验证,该系统能够实现低压大电流超级电容侧和高压弱电流传动和蓄电池侧之间充分的充放电操作。此外,利用零电压(ZVS)技术,在高压侧设置无损耗缓冲电容和在低压大电流超级电容侧设置同步整流器,可以大大减小传导损耗和电压/电流浪涌。     

一种交错并联电路的控制部分设计

本文介绍了UC3846的工作原理，设计了一种采用晶振、反相器、脉冲计数器与UC3846一起产生频率的交错并联控制电路。     

车载蓄电池快速充电器的研究

对传统的汽车电源系统提出了一种改进措施,介绍了一种新颖的车载蓄电池快速充电器,并研究了该充电器的设计方案,从硬件结构、软件编程两方面进行了讨论。实验证明:该充电器的各项指标均达到了设计要求,但在体积和成本方面还需进一步完善。     

采用Topswitch系列芯片的单片开关电源效率研究

介绍了Topswitch系列芯片在单片开关电源中的应用电路.分析了影响单片开关电源芯片效率的主要因素,给出了提高开关电源效率的一些方法.     

一种带有PWM变换器的汽车感应发电机系统

讨论了一种三相42 V/4 kW汽车感应发电机系统设计方案,以满足未来对车载电源功率的需求。该方案采用一个与感应发电机直接相连的低成本二极管桥式整流器将有功功率传递给蓄电池和负载,感应发电机的励磁电流由一个小功率PWM变换器提供。同时,这里还提出了一种新颖的控制策略来控制发电机的输出电压,它主要通过控制一个辅助的PWM变换器来实现。通过对一辆桑塔纳2000的电路进行改造,在一台42 V/4 kW的实验样机上进行实验,得出此发电机系统在不同发电机转速和不同负载条件下的性能曲线。     

应用于汽车的带有非对称输出的三相PFC电路

提出一种利用三相功率因数校正(PFC)电路从汽车发电机绕组获取非对称输出电压的技术,输出电压分为14 V和42 V。前者用于对蓄电池充电,及为控制单元、传感器等车内标准电气负载供电,后者主要为大功率电气负载供电,此类负载主要用在新型汽车上。对所提出的拓扑、输入电流纹波、线电感的设计和占空比等进行了详细分析,最后在40 kHz条件下进行了样机实验。     

采用UC3846实现交错并联控制

在介绍了UC3846双端输出脉冲亮度调制器的工作原理的基础上,给出了一种采用晶体振荡器、反相器、脉冲计数器与UC3846一起产生振荡频率的交错并联控制电路的设计方法。     

一种带PFC的集成式蓄电池充放电设备

介绍了一种集成式蓄电池充放电设备功率因数校正(PFC)和电隔离的新方法。当这种拓扑作为分布式电源系统的一部分使用时,又提出在初级安装电池实现电隔离合并的方法,有效地满足了下一代电源对冗余度、模块化、电池备份等方面的要求。最后用实验验证了该技术的可行性。     

1200V·A／25kHz软开关逆变电源控制级电路设计

本文探讨了一种采用新的控制方式的有源箝位谐振直流环节(ACRDCLI)电路的控制级电路的设计,该控制电路较好地适应了新型潴振直流环节逆变器的工作特点,提高了系统性能,扩展了ACRDCLI在大功率场合的应用。文巾的分析与设计通过一台1200V·A/25kHz的主从热备份实验样机进行了验证。     

适用于电动汽车的PMSM宽转速最优PAM控制

脉宽调制电压型逆变器(PWM-VSI)主要用于变速永磁同步电机(PMSM)驱动中。然而,当PMSM端电压超出直流母线电压时将无法工作。这里提出一种优化的脉冲幅度调制(PAM)控制方法,利用Buck-Boost DC/DC变换器来调整逆变器直流母线电压。考虑到电动汽车上应用需求,该变换器还可实现功率的双向流动。在低速范围内,该系统能减小电压指令的总谐波失真,使电枢电流波形得到改善,转速范围得到扩展。为验证所提出的方法,最后给出了实验结果。