煤矸石、中煤及沸腾炉渣的物相组成和沸渣水泥的水化产物

引言近年来,我国在研究煤矸石和沸腾炉渣制造水泥及建筑制品方面有了新的发展。但是关于这类材料的物相组成及所制水泥的水化产物方面,目前报导尚少。本研究结合“沸腾炉渣水泥及其早强的研究”课题,采用几种微观分析方法,初步鉴定了煤矸石,中煤,沸腾炉渣的物相组成,并探讨了沸腾炉渣水泥(简称沸渣水泥)的水化产物及其与沸渣水泥早强的关系。     

水解-硝化反硝化二级SBR工艺处理明胶生产废水

采用厌氧水解-硝化反硝化二级SBR工艺处理明胶生产废水.结果表明,在进水COD为1 000～1 400 mg/L、TN为117～147 mg/L的情况下,该工艺降解COD及脱氮效果良好;系统出水COD＜100 mg/L,达到了《污水综合排放标准》（GB 8978-1996）的一级标准;水解工艺主要完成对进水中有机氮的氨化作用,硝化反硝化SBR可将水解产生的NH3-N全部转化;系统对TN的去除率＞80%,出水TN浓度为10～35 mg/L;污泥中CaCO3的少量积累不会影响系统的处理效果及运行的稳定性.     

金华火腿酶解过程中产物呈味特性的变化趋势研究

研究了金华火腿酶解过程中产物呈味特性的变化趋势以及呈味特性与水解度、产物氮存在形式的相互关系。研究结果表明,酶解9h左右的产物适合作为呈味基料使用。另外相关性分析表明,酶解产物的苦味、鲜味和醇厚味与水解度、氨基氮含量具有较好的线性相关性,水解度和氨基氮含量适合作为呈味特性的指标;而回味与多种因素有关,其中与肽基氮含量的相关性较大。     

高容量绿色电池材料高铁酸盐的研究进展

高铁酸盐作为一种高容量绿色环保电池材料具有广阔的应用和发展前景。综述了高铁酸盐电池材料的国内外研究现状,重点阐述了高铁酸盐电池材料的结构、合成、稳定性和电化学性能等方面的最新研究成果和最近发展趋势,并展望了高铁酸盐电池材料的研究方向。     

SBR法处理高钙明胶生产废水研究

研究了同步驯化SBR法处理明胶生产废水。发现明胶生产废水虽不含有毒物质 ,但驯化期出水COD并不表现出逐步适应的趋势 ,COD难于降至 2 0 0mg/L以下 ;处理期出水COD大于 2 0 0mg/L的情况时有发生 ,且出水氨氮高 (>5 0mg/L) ,检测不到硝态氮 ,没有硝化作用发生。驯化期污泥指数迅速下降 ,污泥中有大量无机物生成 ,经检验为废水中的Ca2 + 与培养液中的CO2 - 3和微生物需氧代谢产生的CO2 结合产生的CaCO3。大量CaCO3的生成 ,使污泥中微生物量锐减 ,污泥负荷增加 ,出水COD难于降至 2 0 0mg/L以下 ,硝化作用难于发生。另外 ,废水Ca2 + 浓度高造成系统缺磷 ,并与硝化菌争夺碳源 ,也可能导致该系统没有硝化作用发生。     

PRT钻井液在墨西哥REYNOSA油田的试验

墨西哥REYNOSA油田目的层主要为第三系泥页岩地层.泥页岩具有极强的水化分散能力,层理、裂缝发育,中下部地层中含大量的CO2气体.钻进过程中使用水基钻井液难以控制缩径、垮塌和卡钻等井下复杂情况.中油钻井液公司使用抑制性、封堵性及抗污染能力强的PRT钻井液在该油田enavides105井进行试验,以机械钻速、井下复杂情况、井径曲线和钻井液性能作为指标,评价其在该油田的应用效果.试验结果表明,PRT钻井液抗岩屑和CO2气体污染能力强.流变性能稳定,井径扩大率仅为0.5%,钻井液性能稳定,井下安全,电测和下套管顺利,保证了顺利施工.     

城市污水处理厂全过程生命周期评价模式探讨

LCA技术是科学确定污水处理工艺方案的一种有效手段。运用LCA技术,以污水处理工艺设施为主线,将城市污水处理厂的全过程生命周期分为3个阶段：施工建设阶段、生产运行阶段和报废拆除阶段,并结合LCA的基本框架对污水处理厂的全过程生命周期进行了分析。该生命周期评价模式不仅考虑了环境因素,而且考虑了技术和经济因素。通过具体实例的分析,对所提评价模式进行论证,评价出两种不同污水处理工艺方案的优劣。     

表面增强拉曼散射及其在缓蚀剂研究中的应用

表面增强拉曼散射技术作为一种提供分子结构信息的分析手段,具有广泛的应用前景。综述了表面增强拉曼散射技术的基本原理、特点和增强机理,介绍了表面增强拉曼散射技术在缓蚀剂研究中的应用,展望了表面增强拉曼散射技术的发展动态。     

等离子体化学气相法沉积金刚石薄膜

本文介绍和评述了化学气相沉积法制备人造金刚石薄膜及其进展。重点评述了反应机理、发展历史、沉积方法、补底材料、检测手段。论述了有利于形成立方晶系金刚石材料的沉积条件。     

单交叉口多相位模糊控制及仿真研究

本文提出一种基于车辆等待长度的城市单交叉口多相位模糊控制方法,并开发了计算机仿真系统,真实地反映了交叉口的实时信号控制过程：用此系统对上述控制器进行四相位交叉口的仿真试验,以通过交叉口的平均等待车辆长度作为性能评价指标,仿真结果表明,控制效果比较满意,优于定时控制方法。