秸秆灰渣改良膨胀土三维膨胀特性试验研究

利用秸秆灰渣作为添加剂,进行室内改良膨胀土试验,研究改良后膨胀土的三维自由体变化特性及无侧限抗压强度特征。秸秆灰渣以(干质量之比)0%,10%,15%,20%的比例与素膨胀土混合进行击实试验,在最大干密度及最佳含水率条件下进行三维自由体膨胀、膨胀力和无侧限抗压强度3个试验,在液限状态下进行三维自由体收缩试验。根据三维自由体应变及膨胀压力特征,拟合出秸秆灰渣最佳含量的线性方程,得出灰渣的最佳含量为17%。试验结果表明:膨胀土的体应变、塑性指标和膨胀压力随着秸秆灰渣含量的增加而逐渐降低,无侧限抗压强度随着秸秆灰渣的增加逐渐提高;对未养护的试样,秸秆灰渣对无侧限抗压强度影响不明显,而试样养护7 d后的强度提高较为明显。     

粘性土液塑限测定试验研究

分析土工实验中液、塑限测定的标准选定问题，依据试验原理探讨76g圆锥仪下沉深度与液、塑限标准取值存在的关系，推导下沉深度为2mm处的含水率值，判断求解粘性土的液、塑限值。     

水泥土无侧限抗压强度室内试验研究与分析

文章通过水泥土室内配合比试验,研究出水泥掺入量、龄期、土的含水量、外加剂、水灰比对水泥土试件无侧限抗压强度的影响,对水泥土搅拌桩加固软基有较好的指导作用。     

二灰土渗透系数随龄期变化的微细结构分析

为解释二灰土的宏观物理特性,在进行常规的二灰土渗透试验后,利用岩土材料微细结构光学测试系统拍摄了二灰土的微细结构序列图像。采用数字图像处理方法从二灰土初始状态微细结构图像以及养护7 d,14 d和28 d后的微细结构图像中获取所需的微细结构参数,对其进行分析,揭示二灰土渗透系数随龄期变化的宏观现象。结果表明,随着龄期的增长,二灰土颗粒面积比例不断增大,颗粒圆度、孔隙定向度和孔隙分布分维数不断减小,微观试验参数的变化很好地解释了宏观试验所得出的渗透系数随龄期逐渐减小的变化规律。     

高液限土路基掺沙改良路用特性试验

为了研究高液限土路基掺沙改良的长期水稳定性和强度特性,以最大干密度、界限含水率、浸水CBR强度值作为路用特性分析的控制参数,进行室内试验和现场试验。依据不同掺沙量和压实度条件下各控制参数的变化规律确定最优掺沙比;在最优掺沙条件下,进一步分析路用水稳定性与施工控制参数,即含水率、压实度、击实功的变化规律,获得水稳定性和强度兼顾的施工参数最佳组合。试验表明,以空气率和饱和度作为路基施工质量检测双指标控制方法,可以弥补现行规范仅以压实度作为单一质量评价标准的不足。     

二灰土的压实渗透特性研究

二灰土在高等级公路底基层中得到广泛应用,但是对二灰土渗透特性的研究较少。通过二灰土的基本物理性质试验,系统地研究含水率、压实度这两个因素对二灰土的抗压强度及渗透性的影响,获得二灰土压实度与渗透系数及无侧限强度之间的关系特点。     

用ANSYS分析扣件式钢管脚手架整体稳定承载力

通过制定ANSYS确定双排扣件式钢管脚手架整体稳定承载力的定量标准,模拟脚手架模型试验。分析相邻跨施工荷载对双排扣件式钢管脚手架某一根立杆整体稳定承载力的影响,分析了风减小双排扣件式钢管脚手架整体稳定承载力的幅度。     

基于气泡率的气泡混凝土密度和强度特性分析

对不同气泡率的气泡混凝土密度、无侧限抗压强度的关系进行分析研究,分析了气泡混凝土试样的制备方法,通过密度试验和无侧限抗压强度试验结果表明:气泡混凝土无侧限压缩试验破坏过程分为四个阶段,分别为线弹性变形阶段,塑性变形屈服平台阶段,脆性破坏阶段和延性破坏阶段;密度和无侧限抗压强度均随气泡率的增加而减小;随着气泡率的增加,其主要破坏形式由脆性破坏逐渐转变为延性破坏。试验结果为现场检测气泡混凝土强度指标提供了依据。更多还原     

从播客传播看“把关人”理论——以土豆网为例

基于Web 2.0技术的播客是互联网传播的全新形态,它颠覆了被动的收听收看方式,真正实现了信息的自由平等传播。本文首先回顾了传统传播中的"把关人"理论,然后以国内建站最早的土豆网为例,归纳出播客的内涵和特征。随后,从播客特有的传播特征出发,分析其对"把关人"理论的冲击,并对"把关人"在播客传播中的作用进行探讨。最后,总结得出在播客自由传播和"把关人"作用弱化的同时,仍然需要技术、道德、法律等方面的把关监管,以促进播客健康快速发展。     

复合路基工后沉降早期检测评价方法研究

桩土复合路基是高速公路软基路段常用的处理方法,但现阶段常出现复合路基满足质量检测要求而工后仍有较大沉降的情况,严重影响行车的安全性和舒适性。为预测和早期评价桩土复合路基工后沉降,在分析157段复合路基路段工后沉降情况的基础上,利用理论分析和现场试验,引入弹性垫层和延时持载的手段改进现行静载试验,获得评价参数残余沉降S_r和沉降速率V_t;然后,由实测数据对比利用概率统计分析方法获得的评价指标,建立一种复合路基工后沉降早期检测评价方法。结果表明:在2倍承载力设计值情况下,延时持载试验延时48 h可使90%以上的复合路基完成垫层的桩土应力比调整,达到稳定的承载形式。延时持载试验的最大残余沉降值小于7.0 mm或大于12.0 mm时,采用对数正态分布拟合更好;大于7.0 mm且小于12.0 mm时,采用逆Γ–分布拟合更好。15年工后沉降要求值为100、200和300 mm时,对应的延时持载试验最大残余沉降S_(r max)分别为4.50、13.30和35.41 mm,对应的V_(t=48 h)分别为0.021、0.046和0.055 mm/h,满足的概率分别为47.61%、87.49%、96.93%。现场实例验证表明,提出的评价指标值与实际情况比较吻合,有利于工程质量的早期检测评价,及时制定补救措施。该方法不仅可丰富工后沉降预测的方法,且有利于将现有复合路基质量检测指标体系从单一的强度检测拓展为强度、沉降检测。