Dz-25型单体液压支柱在高档普采工作面的应用及效益浅析

介绍了兴安矿一采区采煤队高档普采使用DZ-25型单体支护提高采高。实现了工作面单产大幅度提高,提高了产量,降低了吨煤成本,带来了显著的经济效益。     

基于应用层数据模式的电量计费系统的研究和开发

分析了电量计费系统的数据访问的特点,设计并实现了一种基于应用层数据模式的数据访问机制,简化了应用程序的数据访问逻辑并真正实现了应用程序与底层数据的逻辑独立,提高了系统的现场适应性和可扩展性.同时在此基础上完成了基于商用数据库的用户自定义的数据统计模块和用户可定制的报表生成工具,方便了用户对系统数据的分析.该系统已经在鞍山电业局投入运行.     

苗尾水电站鲁羌沟泥石流防治设计

通过对鲁羌沟泥石流形成条件及发展趋势、泥石流基本运动参数进行分析,提出了鲁羌沟泥石流防治的原则和具体防治方案.     

扩展目标幸运成像技术的理论和实验研究

地基望远镜的成像分辨率通常都受到大气湍流的限制,这种限制在对扩展目标进行观测成像时变得尤为显著。幸运成像技术是一种基于目标序列短曝光图像选取、配准、叠加的事后图像处理方法,能够有效降低大气湍流导致的成像闪烁和抖动对图像质量的影响,提高望远镜的成像分辨率。介绍了扩展目标幸运成像技术的基本原理和基本流程,并应用该项技术对近地扩展目标大气湍流成像的实验观测数据进行事后处理。处理结果表明,幸运成像技术能够提高扩展目标通过湍流大气的成像分辨率。     

辊轮传输工作原理和应用实例

钢丝要保持挺直状态,必须保证钢丝收线弯曲应力小于钢丝的弯曲弹性极限,钢丝张紧力的增幅与钢丝和导辊之间的包角和摩擦因数有关。列举钢丝直径与收线卷筒直径,以及摩擦因数和包角的对应关系。根据平立辊式矫直器、回旋式矫直器、倒立式收线装置、机械弯曲去皮机等应用实例具体介绍钢丝辊轮传输工作原理和生产经验。平立辊式矫直器工作辊轮为奇数,直径取决于钢丝的直径,一般为20～150 mm;回旋式矫直器矫直模间距通常为钢丝直径11～18倍;倒立式收线装置线架的3辊轮矫直器起矫弯作用;拉丝卷筒一级台阶的锥度根据拉拔钢丝向上推力的大小选定,主要考虑钢丝直径和强度。     

多关节新型机械臂设计及其坐标反馈系统研究

研制了一种多关节新型机械臂及其实时坐标反馈系统.机械臂由转动基关节、第一俯仰关节和第二俯仰关节三部分组成,转动基关节由轻型薄壁轴承支撑,采用步进电机驱动;第一俯仰关节采用步进电机直接驱动;第二俯仰关节采用步进电机经由同步齿形带驱动.机械臂由MCS-51单片机通过专用驱动器控制,机械臂末端坐标能够通过控制系统在液晶屏上实时反馈.实验表明:该机械臂运动准确,电气控制系统稳定,坐标反馈系统能够实时反映机械臂末端的坐标变化,可以满足该机械臂在科学研究、教学演示等多场合的任务要求.     

基于应用层数据模式的电量计费系统的研究和开发

分析了电量计费系统的数据访问的特点 ,设计并实现了一种基于应用层数据模式的数据访问机制 ,简化了应用程序的数据访问逻辑并真正实现了应用程序与底层数据的逻辑独立 ,提高了系统的现场适应性和可扩展性。同时在此基础上完成了基于商用数据库的用户自定义的数据统计模块和用户可定制的报表生成工具 ,方便了用户对系统数据的分析。该系统已经在鞍山电业局投入运行。     

多媒体隐写研究进展

大数据分析可以跳过数据内容而仅从数据背景挖掘情报,传统的加密通信已经难以满足安全通信的需求。隐写技术是将秘密消息嵌入各种载体(如数字图像、音频、视频或文本)中实现隐蔽通信的技术,是应对大数据情报获取的有效手段,是密码技术的必要补充。人工智能,尤其是深度学习,在计算机视觉、语音和自然语言处理等领域的巨大成功,给隐写术带来了新机遇,提出了新挑战,促使基于图像、音/视频和文本的隐写术出现了一系列新思想、新方法。本文介绍隐写术的概念、分类、主要作用和研究意义,概述隐写术的发展历史、研究近况和应用场景。注意到各类载体上的隐写术虽然有差别,但是其核心追求有共通之处,可以提炼成通用的隐写编码问题。所以本文首先介绍隐写编码的基本思想与关键技术,然后针对最重要和流行的载体、图像、视频、音频和文本,分别介绍隐写术的进展。总体而言,本文从隐写编码、图像隐写、视频隐写、音频隐写和文本隐写5个方面概述隐写术的国际/国内发展现状,总结差异,对比优势和劣势,并分析发展趋势。     

考虑轮轨黏着变化的货运列车纵向动力学仿真

为研究黏着系数对纵向动力学的影响,建立“1+1”型2万吨重载组合列车计算模型,引入剩余黏着力评价机车牵引力的发挥,研究了黏着限制、曲线黏降及曲线润滑因素影响下的黏着系数变化及其可能引发的列车纵向动力学性能差异。结果表明：在直线牵引工况下列车牵引力提升由于黏着限制而变缓慢,所发挥最大牵引力下降,单机车最大牵引力由380 kN限制到272 kN,拉钩力最大值由800 kN减小到595 kN;在R400 m小曲线牵引工况下,牵引力应从第7档位降低到第6档位,确保机车安全通过;考虑曲线润滑时,牵引档位更低：摩擦因数为0.075和0.10时机车降低档位对应为第2,3档位;摩擦因数为0.125时头部和中部机车通过曲线需分别降低到第4,3档位。由于曲线牵引各工况下发挥的最大牵引力相同,拉钩力最大值差异较小。在纵向动力学计算中,列车牵引力利用和黏着系数变化密切相关,轮轨黏着不足将限制机车能发挥的最大牵引力,进而影响车钩力大小。