热经济学结构理论在故障诊断中的应用

热经济学是热力学与经济学的交叉学科,它综合考虑能量的数量、质量以及经济因素因此更具有实用价值。通过在运行期间实际值与期望值之间的热经济学比较可以进行故障诊断并确定故障组元的位置。     

地铁衬砌混凝土耐久性能试验研究

由于地铁工程投资大、使用年限长,导致地铁衬砌混凝土的耐久性问题尤为重要.针对陆域地段和海域地段所使用的衬砌混凝土,在满足施工泵送性能和力学性能的前提下,重点研究了不同胶凝材料体系对地铁衬砌混凝土的抗氯离子渗透、收缩和碳化等耐久性能的影响.结果表明,在相同强度等级时,随着胶凝材料中矿物掺和料掺量的增加,地铁衬砌混凝土的氯离子迁移系数和碳化深度均逐渐增大,但收缩率显著降低;综合考虑地铁工程的社会效益和经济效益,陆域地段地铁衬砌混凝土的矿物掺和料掺量可选用50%,海域地段地铁衬砌混凝土的矿物掺和料掺量宜控制在40%以内.     

运用热经济学结构理论进行故障诊断的探讨

将分析能量系统的方法分成3大类，即第一定律分析、第二定律分析和热经济学分析。该文聚焦于热经济学分析，特别研究其新发展——结构理论，列举其超越其它方法的优点。为了扩展其应用范围，该文把它运用于故障诊断领域，把它视为热力学参数分析的发展。在深入讨论之后写出详细的数学推导，得出两个数学判据用以判别事故发生的部位和情况，并取国产200MW汽轮机组作示例，进行了演示，表明此法使用起来简捷、准确。     

基于青岛地铁工程的混凝土收缩试验研究

试验分别研究了胶凝材料体系及用量、胶水比等相关因素对混凝土收缩性能的影响,以实现青岛地铁用混凝土中矿物掺合料的最大化利用。采用折线图的形式,依次列出各影响因素与混凝土收缩之间的线性关系,并分析了混凝土胶凝材料体系及用量、胶水比等因素对混凝土收缩性能的影响规律。结果表明,随着混凝土胶凝材料用量的增加、胶水比的增大、矿物掺合料比例的降低及水泥强度等级的增大,混凝土的收缩率均出现不同程度的增长。且结合前期数据,使用P·I 42.5级水泥,矿物掺合料掺量40%时和使用P·I 52.5级水泥,矿物掺合料掺量50%时,其收缩性能和强度性能均较为接近,能较好的满足青岛地铁用混凝土的要求,胶凝材料的用量也较少。