前景不确定性投资项目的决策时机研究

论文用伊藤过程模拟了贝叶斯学习中后验概率的不断修正过程,将前景不确定项目的投资决策时机的选择问题归结为一个无穷期限动态规划的最优停止（Optimal stopping）问题,给出了一个基于实物期权准则的关于最优决策时机的主观概率阈值,并对基于NPV的评估准则和基于实物期权的评估准则进行了比较研究.     

短肢剪力墙累积损伤分析及试验研究

为研究短肢剪力墙构件累积损伤与结构宏观变形发展及破坏间的关系,提出短肢剪力墙考虑材料损伤累积效应的非线性墙元力学模型,对6个1/2比例的L形短肢剪力墙构件进行拟静力试验研究。根据模型编制非线性有限元程序,对试件进行损伤过程的模拟分析,得到试件在试验过程中相应的特征荷载、宏观变形状态下的整体损伤量,为结构在反复荷载作用下的安全评估提供参考。最后对其中一个试件进行滞回曲线计算分析,结果较为理想,说明方法可行。     

非规则曲线桥梁漂浮抗震体系理论及试验研究

强烈地震使得桥梁结构灾变严重,非规则曲线桥梁表现更为突出。首先,提出适用于非规则曲线桥梁的一种新型抗震体系—漂浮抗震体系,并阐明其基本概念;其次,建立该体系的基本力学模型,并推导其动力方程;最后,以一座相似比为1/20的非规则曲线桥梁为对象,采用不同地震波分别对其进行地震模拟振动台试验研究。研究结果表明:支座滑动后,梁体加速度峰值相比墩顶有不同程度降低,最大降低率达65%;试验过程中,墩梁相对位移较大,防落梁限位装置的设置在非规则曲线桥梁中不可或缺;试验结束后,模型桥梁损伤较小,未出现落梁、整体倒塌等严重震害,证明该体系具有良好的抗震性能,应用于高烈度地区非规则曲线桥梁的抗震设计完全可行。     

装配整体式钢板箍连接节点正截面抗弯能力研究

在装配整体式结构中,连接节点部分比较重要且受力较为复杂。通过对新型外包钢板箍连接节点(钢板箍和钢板箍+栓筋的两种连接方式)进行单向反复加载试验,与现浇构件对比其承载力、变形能力、延性性能等整体工作性能;分析出装配整体式结构中连接节点正截面的破坏机理和工作性能,为其在工程中和其他方面的运用提供一定的参考。     

装配整体式楼板连接构造

探讨了加面层的预应力混凝土楼板、加面层的预应力混凝土空心楼板、不加面层的预应力混凝土空心楼板的板端和板侧的构造,并对其进行了分析比较,最后,在加强装配整体式楼板的抗震性能的基础上提出了新的构造方式。     

中国公铁两用桥主桥结构体系分析与展望

中国公铁两用桥发展至今已有近80年的历史,从早期跨径小、结构受力简单的梁式体系发展到目前大跨径的拱式体系以及大跨径、超大跨径的斜拉、悬索体系等。通过收集中国已建和在建的以上4种结构体系的公铁两用桥相关资料,对中国4种结构体系的公铁两用桥主桥主梁结构、基础以及其他结构部分在结构设计、施工工艺、材料性能上的发展趋势进行了分析。分析发现：4种结构体系公铁两用桥主桥主梁结构设计中的主桁形式、桥面系、联结系在结构上由繁至简、由离散拼装至整体栓焊;主桁桁式在力学特性上与各结构体系公铁两用桥主梁受力特点相辅相成,充分发挥了材料的性能和结构的受力特点,主梁施工工艺趋于系统化、高效化、经济化,其材料性能趋于优质化;基础的类型没有明显变化,但其施工方法实现了自我创新,材料性能趋于优质化;拱式体系公铁两用桥主桥主拱的结构设计趋于新型化,施工工艺趋于复杂化,在材料的选择上趋于科学和经济化;斜拉和悬索体系公铁两用桥除主梁和基础部分外,其他部分结构的设计趋于科学化,施工趋于经济化、智能化,材料性能趋于优质化。     

无桥台伸缩缝多联桥跨结构地震碰撞响应研究

针对地震作用下多联长桥结构中伸缩缝处的碰撞破坏,提出一种取消桥台伸缩缝保留两联间桥墩伸缩缝的新型多联桥跨结构。用Kelvin接触单元模拟桥台伸缩缝和桥墩两联间伸缩缝在地震作用下的碰撞效应,构建包括墩柱、主梁、支座和伸缩缝在内的全桥空间动力分析模型。依托某市立交体系中一座独立多联长曲线匝道桥梁工程,建立4个计算模型;分别输入2组地震波的单维和多维8种地震动工况;利用非线性时程分析法,研究各计算模型在多种地震输入工况下桥台伸缩缝和桥墩两联间伸缩缝的碰撞响应差异。结果表明:无桥台伸缩缝多联桥跨结构可以有效消除或减小地震荷载作用下桥跨结构中伸缩缝处的碰撞破坏,是一种十分有利的抗震结构形式。     

短肢剪力墙墙肢轴压比限值研究

基于界限破坏时的内力平衡条件,详细推导了L形钢混凝土短肢剪力墙轴压比限值的理论计算公式,对工程中较优截面,按照规范规定配筋率等进行计算,对现行规范中关于短肢剪力墙的轴压比限值提出了建议,并以此类推,对其T形截面,一字形截面给出轴压比限值建议值.