低滚动阻力轿车轮胎胎面胶配方的研究

研究低滚动阻力轿车轮胎胎面胶的配方。结果表明:在胎面胶中使用溶聚丁苯橡胶并填充一定量的高分散白炭黑,可加快胶料的硫化速度,提高硫化胶的定伸应力和拉伸强度,改善硫化胶的动态性能;成品轮胎的高速性能和耐久性能均达到国家标准要求,滚动阻力明显降低。     

补强树脂PR-13349Ⅰ在全钢载重子午线轮胎三角胶中的应用

研究补强树脂PR-13349Ⅰ等量替代普通酚醛补强树脂对全钢载重子午线轮胎下三角胶胶料性能的影响。结果表明：与普通酚醛补强树脂相比,采用补强树脂PR-13349Ⅰ胶料的邵尔A型硬度和撕裂强度增大,定伸性能提高,拉断伸长率稍微减小,焦烧时间延长,胶料的加工性能得到改善且生热较低。补强树脂PR-13349Ⅰ应用于全钢载重子午线轮胎下三角胶试制的成品轮胎的耐久性能符合国家标准。     

国产新癸酸钴在乘用轮胎带束层胶中的应用

研究国产新癸酸钴在乘用轮胎带束层胶中的应用，并与进口新癸酸钴进行对比。结果表明：国产新癸酸钴的理化性能与进口新癸酸钴基本一致，各项技术指标均达到企业标准要求；国产新癸酸钴作为橡胶-钢丝粘合增进剂应用于乘用轮胎带束层胶中，胶料的加工性能良好，硫化胶的物理性能、耐老化性能和粘合性能与采用进口新癸酸钴的硫化胶相当，成品轮胎的高速性能和耐久性能满足国家标准要求。     

碳纳米管在轿车轮胎高导热硫化胶囊中的应用

研究碳纳米管在轿车轮胎高导热硫化胶囊中的应用。结果表明：配方中采用6份碳纳米管等量代替部分乙炔炭黑后,胶料的综合物理性能良好,导热系数增大,生产工艺性能良好,硫化胶囊的使用次数增多,轮胎硫化时间缩短,硫化效率提高,生产成本降低。     

低滚动阻力轿车轮胎胎面胶配方的优化

对低滚动阻力轿车轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明,通过调整生胶体系(采用天然橡胶/顺丁橡胶/溶聚丁苯橡胶并用胶),减小环保芳烃油RAE用量,胶料的门尼粘度减小,门尼焦烧时间延长,硫化速度加快,硫化胶的物理性能和耐老化性能提高,工艺性能良好,成品轮胎的耐久性能和高速性能达到国家标准要求,滚动阻力降低。     

增塑剂A和莱茵塑分AP在胎面胶中的应用对比

进行增塑剂A和莱茵塑分AP的组分分析并研究其在胎面胶中的应用效果。结果表明,增塑剂A中软脂酸含量较大,莱茵塑分AP中硬脂酸和油酸含量较大;莱茵塑分AP对胶料流动性和分散性改善效果优于增塑剂A;加入增塑剂A和莱茵塑分AP的胶料焦烧时间有所延长、硫化速度减慢,硫化胶的邵尔A型硬度和300%定伸应力略有提高,拉断伸长率稍有下降。     

层状硅酸盐Mistron Vapor在乘用车胎气密层中的应用研究层状硅酸盐

正随着消费者对轮胎产品安全意识的逐步提高,提升轮胎安全性能成为各大轮胎企业技术人员研发的重点方向。作为无内胎乘用车轮胎,气密层承担着保持胎内气压稳定的作用,应具备高气密性、耐老化及耐疲劳性能。为提高乘用车胎气密层的气密性能,笔者在气密层配方中使用了层状硅酸盐Mistron Vapor部分替代炭黑。     

国产新癸酸钴在轿车轮胎带束层胶中的应用

研究国产新癸酸钴在轿车轮胎带束层胶中的应用,并与进口新癸酸钴进行对比。结果表明:国产新癸酸钴的理化性能与进口新癸酸钴基本一致,各项技术指标均达到企业标准要求;国产新癸酸钴作为橡胶-钢丝粘合增进剂应用于轿车轮胎带束层胶中,胶料的加工性能良好,硫化胶的物理性能、耐老化性能和粘合性能与采用进口新癸酸钴的硫化胶相当,成品轮胎的高速性能和耐久性能满足国家标准要求。     

轿车胎气密层低温性能影响因素的研究

对轿车子午线轮胎气密层配方中生胶体系（NR/CIIR）、补强填充体系（炭黑和活性陶土）和增塑体系（环保油）对低温性能的影响做了研究,并对结果进行了详细分析。得出轿车轮胎气密层配方中各组分较合理用量,分别为：活性陶土30份,炭黑70份,氯化丁基橡胶85份,环保油12 份。     

抗湿滑树脂TL100在轿卡胎胎面配方中的应用

抗湿滑树脂主要成分是不饱和芳烃合成树脂。用于NR,BR,SBR,IIR等橡胶中,和白炭黑一起使用在轮胎配方中可以提高胎面干地和湿地抓地力,降低生热,提高轮胎干湿地操控性,降低滚动阻力,改善轮胎耐磨性能,即达到环保要求又提高了轮胎的安全性。