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针对11.00—20载重轮胎出现肩空和胎圈爆破质量问题,采取适当措施:胎面花纹沟深度由17mm减至15mm,胶帘布厚度由1.15mm减至1.10mm,缓冲层宽度减少40-50mm,胎圈着合直径由513mm改为511mm,并在胎圈部增加排气线,增加胎圈底部刚性,并对工艺技术等方面做了适当调整与改进。改进后轮胎重量减轻s.skg。经室内、外试验及实际使用证明,改进措施是行之有效的,肩空和胎圈爆破占退赔胎的比例由97,78%减到65.82%,退赔率系数(1988年为1)为0.46。 相似文献
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将胎面纵向花纹沟与周向夹角由30°改为20°,中间花纹沟宽度改为小于边部花纹沟宽度,胎肩设计由切线型改为反弧型后,设计并试制了数种规格轻型载重轮胎。室内高速试验表明,轮胎破坏速度提高6.67%,达到160km·h-1以上。里程试验表明,车辆持续行驶速度达到120km·h-1后,方向灵活,轮胎回正性能优良.最高速度可达135km·h-1。由此证明,花纹设计是改善轻型载重轮胎速度性能的关键。 相似文献
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