11-38轮胎胎圈磨损原因分析及改进措施

分析１－３８农业轮胎装于沈阳产ＳＭ５００型拖拉机上出现胎圈磨损的原因，采取减小轮胎着合直径、提高钢丝圈强度、增大帘反包高度、减小帘线假定伸张值δ１取值、加大三角胶断面面积以及严格控制工艺条件等措施，解决了胎圈磨损问题，产品销售和利税１９９４年比１９９２年分别增加４０．３０￥和７２．９４万元，退赔率明显下降。     

改进结构设计，解决轮胎胎圈质量问题

在满足轮胎装配的条件下，减小胎圈着合直径和钢丝圈直径，增加钢丝挂胶厚度和胎圈宽度，能够有效解决胎圈质量问题。对于9．00-20及其以上加强型载重轮胎通过采用三钢丝圈设计，提高帘布层反包高度，增加胎侧胶厚度能够有效减少胎圈质量问题的发生。     

Φ1.55HT胎圈钢丝在全钢载重子午线轮胎钢丝圈中的应用

研究,Ф1．55HT胎圈钢丝在全钢载重子午线轮胎钢丝圈中的应用。试验结果表明,以Ф1．55HT胎圈钢丝替代Ф1．42NT胎圈钢丝用于11．00R20 18PR轮胎钢丝圈,成品轮胎各项性能满足使用要求,胎圈缺陷明显减少,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。     

维纶帆布用作力车轮胎胎圈包布的研究

维纶帆布用作力车轮胎胎圈包布的研究陈细妹（广州第一橡胶厂５０１２８０）进入８０年代后，我国力车轮胎（包括自行车轮胎）骨架材料已化纤化，轮胎质量和使用寿命大大提高。然而，轮胎的胎趾包布──胎圈布却没有同步开发应用化纤布，因而往往因胎圈布早期霉烂或磨损而...     

6.50—16轻型载重轮胎胎圈早期损坏原因及解决措施

６．５０—１６轻型载重轮胎胎圈早期损坏原因及解决措施张筱林（天津市轮胎厂３００２２０）我厂生产斜交轮胎已有几十年的历史，产品规格多达几十种，总结其主要质量问题有磨冠、胎肩脱层和胎圈早期损坏。本文针对胎圈早期损坏这一问题作具体分析。在众多的产品规格中，...     

缺气保用轮胎胎圈轮廓设计与就位气压的相关性研究

研究缺气保用轮胎胎圈轮廓设计对就位气压的影响。以245/45RF18轮胎为例,利用有限元分析方法对4种胎圈轮廓设计方案进行分析,通过充气状态下胎圈接触压力分布云图、接触压力分布曲线及实测就位气压的对比,找出影响就位气压的关键因子,从4个方案中选出改善就位气压的最佳设计方案。结果表明,胎圈角度和轮胎着合直径是影响轮胎就位气压的关键因子,胎圈角度减小、着合直径增大,轮胎就位气压减小。     

9.00-20 16PR轮胎胎圈早期损坏的原因分析和改进措施

针对9．00－2016PR轮胎胎圈早期损坏问题，采用加大着合宽度和下胎侧半径、改进钢丝圈结构、加大三角胶、增大帘布反包高度、采用锦纶帆布等措施，增大胎圈的强度，减小胎体变形，降低胎圈应力，从而使轮胎的理赔率大大降低。     

解决11.00-20轮胎肩空和胎圈爆破的措施

针对１１．００—２０载重轮胎出现肩空和胎圈爆破质量问题，采取适当措施：胎面花纹沟深度由１７ｍｍ减至１５ｍｍ，胶帘布厚度由１．１５ｍｍ减至１．１０ｍｍ，缓冲层宽度减少４０－５０ｍｍ，胎圈着合直径由５１３ｍｍ改为５１１ｍｍ，并在胎圈部增加排气线，增加胎圈底部刚性，并对工艺技术等方面做了适当调整与改进。改进后轮胎重量减轻ｓ．ｓｋｇ。经室内、外试验及实际使用证明，改进措施是行之有效的，肩空和胎圈爆破占退赔胎的比例由９７，７８％减到６５．８２％，退赔率系数（１９８８年为１）为０．４６。     

农业轮胎钢丝圈上抽的原因分析及解决措施

分析农业轮胎钢丝圈上抽的原因，并提出相应的解决措施。从内部、外部所有因素逐一进行分析验证，确定胎体帘线伸张和胎圈压缩率不合理是造成钢丝圈上抽的根本原因。通过适当减小胎圈压缩率和胎体帘线伸张值，并合理选取胎里直径与成型机机头直径比值，解决了钢丝圈上抽问题，轮胎的充气外缘尺寸及各项性能均满足设计及企业标准要求。     

胎侧设计有限元分析

以11．00R2018PR全钢载重子午线轮胎为研究对象,利用轮胎专用有限元分析软件TYSYS分析双复合胎侧和三复合胎侧设计方案对胎圈耐久性能的影响。有限元分析结果表明,三复合胎侧设计可以提高轮胎负荷能力／径向刚度,减小胎圈反包区域的应变能变化幅度。从而提高胎圈耐久性能。成品轮胎试验结果验证了有限元分析结果的正确性。     

轮胎装配胎圈压力与就位充气压力探讨

试验研究轮胎装配时胎圈压力和就位充气压力的影响因素。结果表明,影响胎圈压力与就位充气压力的主要因素是绕盘直径、胎圈材料、钢丝圈结构以及胎圈形式。绕盘直径增大,胎圈压力和就位充气压力减小;胎圈材料压缩量和钢丝圈宽度增大,胎圈压力和就位充气压力增大。在汽车生产厂流水作业条件下,胎圈压力为2.5～4.0 kN可保证适宜的就位充气压力。     

改进6.50R16 8PR子午线轮胎钢丝圈结构提高胎圈强度

改进６．５０Ｒ１６　８ＰＲ子午线轮胎钢丝圈结构提高胎圈强度韩建民（北京市环球橡胶厂１０００７５）轮胎胎圈部位主要由钢丝圈、填充三角胶组成。钢丝圈是汽车轮胎胎圈部位的重要组成部分。在轮胎结构设计中，应根据不同规格、品种，不同的受力情况，正确选择钢丝圈的...     

全钢载重子午线轮胎胎圈包布宽度优化分析

采用哈尔滨工业大学开发的轮胎专用三维非线性有限元分析软件TYSYS建立全钢载重子午线轮胎有限元分析模型,对不同胎圈包布宽度及匹配三角胶调整进行对比分析.结果表明,适度加大胎圈包布宽度并减小下三角胶高度,同时调整三角胶断面形状,可有效减小胎圈部位钢丝材料端点应力集中,大幅度提高轮胎的使用性能.     

11R22．5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈应变性能的影响因素

探讨11R22．5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈表面应变值（都）的影响因素。结果表明：随着气压增大,εφ呈上升趋势;在标准气压下,轮辋宽度小的轮胎εφ小;在距防水线10～70mm区域内,εφ对气压的依赖性比较大;在距防水线0～20mm区域内,胎圈着合宽度大的轮胎εφ小,在距防水线20～50mm区域内,胎圈着合宽度大的轮胎εφ大;在各种负荷率下胎圈着合宽度大的轮胎εφ小。11R22．5无内胎全钢载重汽车子午线轮胎胎圈着合宽度应适当大于轮辋宽度。     

Φ0.96 mm HT高强度胎圈钢丝在斜交轮胎钢丝圈中的应用

研究Φ0.96mm HT高强度胎圈钢丝在斜交轮胎中的应用。试验结果表明,以Φ0.96mm HT高强度胎圈钢丝替代Φ1.00mm胎圈钢丝应用于斜交轮胎中,钢丝圈安全倍数达到标准要求,成品轮胎水压爆破试验合格,钢丝圈质量减小,生产成本降低。     

全钢子午线轮胎胎趾曲线设计改进

分析有内胎全钢子午线轮胎垫带易裂口的原因.通过改进胎趾曲线,使垫带填充胎趾、轮辋及垫带三者之间的空隙,有效地减少了垫带肩部屈挠裂口.改进后的硫化模具钢棱圈部位曲线呈锥形,对胎坯装模有定位作用,可有效减小胎圈大边和露线等成品轮胎质量缺陷.     

12.00-20 18PR轮胎胎圈爆破原因及解决措施

详细分析了12．00－20 18PR轮胎胎圈焊破产生的原因，针对该规格轮胎的使用条件，通过减小胎圈着合直径，采用三钢丝圈结构，提高反包高度和增大缓冲层宽度，减少了胎圈爆破，使该规格轮胎因胎圈损坏造成的退赔由原来占退赔轮胎的25％下降到14％。     

轿车子午线轮胎胎圈护胶配方优化

对轿车子午线轮胎胎圈护胶配方进行研究以降低轮胎与轮辋的装配操作难度.结果表明,在适当减小NR比例和增大BR比例的同时调整补强体系,可在保证胎圈护胶刚性等基本物理性能的前提下减小胎圈护胶与轮辋之间的干、湿摩擦力,从而提高轮胎装配质量和装配效率.     

载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进

对载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方进行改进,通过调整生胶体系,降低胎圈钢丝包胶中填料的用量,适当提高炭黑用量,采用间-甲-白和钴盐并用的粘合体系等途径,提高了胎圈钢丝包胶的强度,改善了与钢丝的粘合性能,减小了载重斜交轮胎胎圈爆破和胎圈钢丝刺出等缺陷,成品轮胎的胎圈问题退赔率由原来的1.3%降为0.1%以下,显著提高了轮胎的实际使用寿命。     

Ф1．83mill HT胎圈钢丝在载重子午线轮胎中的应用

试验研究Ф1．83mmHT胎圈钢丝在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,以Ф1．83mmHT胎圈钢丝替代Ф1．65mm NT胎圈钢丝用于全钢载重子午线轮胎钢丝圈,可在保证成品轮胎性能的基础上,提高生产效率,降低生产成本。