热稳定剂在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究两种热稳定剂SL-9090和HS-80在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中加入热稳定剂,胶料的门尼粘度减小,硫化速度减慢,抗硫化返原性提高,且与热稳定剂用量呈正比,加入2份热稳定剂HS-80的胶料抗硫化返原性最好;硫化胶的物理性能变化不大,生热相当,其中加入3份热稳定剂SL-9090的胶料耐高温性能最优。     

偶联剂SUMILINK®200在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究偶联剂SUMILINK?200在全钢载重子午线轮胎天然橡胶/炭黑胎面胶中的应用。结果表明：在胎面胶中添加偶联剂SUMILINK?200后,胶料的门尼粘度增大,硫化胶的物理性能变化不大,60 ℃时的损耗因子明显减小,动态生热降低;偶联剂SUMILINK?200用量为1.5份时,成品轮胎的滚动阻力系数减小4.2%。     

原位聚合制备聚苯胺/石墨烯导电复合材料的工艺

采用盐酸(HCl)为掺杂酸、以聚乙烯基吡咯烷酮(PVPK90)为空间稳定剂,在过硫酸铵(APS)氧化体系中通过原位聚合制备了聚苯胺/石墨烯导电复合材料。该方法制备的聚苯胺/石墨烯复合材料导电性能好,聚苯胺尺寸大小均一、形貌规整。实验结果表明,当石墨烯的添加量为7%(质量分数)时,聚苯胺/石墨烯复合材料的电导率较纯聚苯胺的提高了2个数量级。另外,对原位聚合制备聚苯胺/石墨烯复合材料的制备工艺进行了优化。对制备工艺进行优化后,在石墨烯添加量为1%(质量分数)时,聚苯胺/石墨烯复合材料的电导率较纯聚苯胺提高了一个数量级,在提高复合材料导电性的同时简化了加工工艺,大大提高了生产率,具有可靠的实用价值。     

低滚阻改性剂YG-G300在航空轮胎 胎圈护胶中的应用

研究低滚阻改性剂YG-G300（简称YG-G300）在航空轮胎胎圈护胶中的应用。结果表明：YG-G300可以增强炭黑与橡胶之间的作用力;在胎圈护胶中加入1～3份YG-G300,胶料的门尼粘度、模量和交联密度增大,焦烧时间略延长,硫化速度稍减慢,抗硫化返原性能显著提高;硫化胶的硬度、定伸应力、拉伸强度和耐磨性能提高,生热降低,耐高温性能提高;YG-G300用量为2份时,胶料的耐高温性能最优,同时综合物理性能较好。     

聚苯胺/氧化石墨烯导电复合材料的制备

通过原位聚合非二次掺杂制备了高导电性聚苯胺/氧化石墨烯复合材料。采用盐酸为掺杂酸,研究了聚苯胺/氧化石墨烯的微观形貌;探讨了盐酸浓度及氧化石墨烯(GO)用量对反应过程和复合材料导电性的影响。结果表明:聚苯胺(PANI)以球状物的形式均匀地包覆在GO表面;盐酸浓度超过0.5mol·L-1,反应诱导期明显缩短,复合材料的导电性显著提高。在聚合体系中加入GO可延长聚合反应诱导期,但随着GO用量的增加反应诱导期缩短。当盐酸浓度为0.5mol·L-1,GO与苯胺单体质量比超过2%时,制备的PANI/GO复合材料中GO形成导电通路,电导率较纯PANI提高一个数量级,达到1.4S·cm-1。     

实心轮胎白色胎面胶配方的开发

采用白炭黑、硅烷偶联剂Si75和白色填料开发适用于特殊场所的实心轮胎白色胎面胶配方。与黑色胎面胶配方胶料相比,试验配方胶料的门尼粘度增大,Fmax增大,硫化速度略慢,硫化胶的硬度、100%定伸应力、300%定伸应力、拉伸强度和撕裂强度较高,60℃时的损耗因子和DIN磨耗指数较小。试验配方硫化胶片在室外长时间停放后仍为灰白色,且无裂口现象,在室内长时间停放后呈浅乳黄色或乳白色。试验轮胎停放2.5个月后再安装到叉车上,使用5个月后胎面仍保持白色,制动时无印痕,轮胎预计行驶时间超过17 000 h。     

国产高性能天然橡胶在航空轮胎胎面胶中的应用

研究国产高性能天然橡胶（NR）替代泰国进口NR在航空轮胎胎面胶中的应用。结果表明：国产高性能NR的各项理化性能满足GB/T 8089—2007要求;在航空轮胎胎面胶配方中以国产高性能NR等量替代泰国进口NR,胶料的门尼粘度降低,焦烧时间缩短,硫化速度加快,拉伸强度和拉断伸长率略有提高,耐老化性能稍差,动态生热水平相当。