磁浮车轨耦合系统稳定性分析

车轨耦合振动现象从磁浮列车诞生起,时至今日都没有解释清楚和彻底解决.如何合理的设计车辆和轨道,抑制车轨耦合振动成为磁浮列车系统研究的热点问题.本文建立了简化的车轨耦合系统数学模型,在单铁悬浮系统稳定性条件的基础上,基于奈奎斯特稳定性理论假设了系统相频曲线的变化规则,得到了车轨耦合系统稳定的充分性条件.文末最后证明假设是成立的,计算简化了系统稳定条件式,并以数值计算的方法验证了该稳定性条件的正确性.     

分布式交互仿真中的网络安全平台的设计与实现

分布式交互仿真作为一个基于网络面向军事应用为主的分布系统，对网络安全提出了很高的要求。文中针对HLA仿真系统存在的两种泄露敏感数据的途径，提出了基于硬件的网络安全平台的方案。考虑到应用中是常见的硬件平台，开发了基于PCI总线和ISA总线的安全网络适配器，以独立的处理器完成数据的加密/解密、封装和过滤以及传输。实践表明，这种方案既保证了军用仿真的安全性，对仿真运行的性能影响也最小。     

辗环机数字控制系统

介绍了某辗环机数字控制系统的研制，提出了采用定值反馈闭环控制方法跟踪目标值曲线。设备安全保护时间继电器参数可根椐实际工况自动设置，整个系统实际使用效果良好。     

消除应力回火对30CrMnSiNi2A真空电子束焊接头组织和力学性能的影响

针对30CrMnSiNi2A超高强度钢结构件真空电子束焊后消除应力回火工艺,开展了重复回火对锁底焊接接头最终热处理状态的组织与力学性能影响研究。试验结果表明,焊接零件分别经过一次、三次消除应力回火,其最终态拉伸性能与直接最终热处理30CrMnSiNi2A原材料相比有少量提升,同时焊缝的拉伸性能略高于母材;原材料、一次消除应力焊件、三次消除应力回火焊件终态显微组织均为板条状马氏体,除组织均匀性和马氏体形貌略微变化外,无显著的组织及成分差异;相比于母材的疲劳极限,一次消除应力回火接头疲劳极限降低了11%,三次消除应力回火接头疲劳极限降低了18%。     

并行工程产品数据建模相关技术研究

为有效地支持并行工程中多用户、多学科协同设计、产品模型技术从数据集成的角度提出了一种新的解决思路。文章针对复杂产品领域的应用特点,提出了采用对象、层次化建模技术,并针对不同应用及领域之间模型的集成,提出了模型融合及抽取的概念,能有效地支持并行工程应用间集成。     

并行工程产品数据建模相关技术研究

为有效地支持并行工程中多用户、多学科协同设计，产品模型技术从数据集成的角度提出了一种新的解决思路，针对复杂产品领域的应用特点，提出了采用对象，层次化建模技术，并针对不同应用及领域之间模型的集成，提出了模型融合及抽取的概念，能有效地支持并行工程应用间集成。     

轴向轧制工艺及锥辊辗压机研究

分析了旋转成形设备的优点，介绍了轴向轧机的原理和试制的样机结构。并用该样机作了轧制成形汽车主减速器从动螺旋锥齿轮的试验。根据试验资料提出了更佳的轴向轧机设计方案。     

50CrVA钢弹簧氢致延迟断裂失效分析

在服役一段时间后发现飞机舱门的50CrVA钢弹簧在螺纹处发生断裂失效,分别对断裂弹簧的断口形貌、显微组织、硬度、氢含量和化学成分进行了测试与分析。结果表明,弹簧发生失效的原因是氢致延迟断裂,断口裂纹源区为沿晶开裂,晶粒表面存在典型氢脆断口的微观形貌特征。调查制造工艺流程发现,该弹簧首次镀镉后镀层存在缺陷,在未除氢的情况下退除镀层并重新电镀,致使基体引入了更多的氢,加上弹簧装配时螺纹处承受了偏斜载荷,促使弹簧在服役过程中加速断裂。对50CrVA弹簧钢进行工艺验证试验,复现了氢致延迟断裂的失效模式。     

硫酸阳极氧化对7A65航空铝合金疲劳性能的影响

[目的]铝合金零件的疲劳性能是决定飞机服役寿命的关键因素。硫酸阳极氧化是铝合金零件常用的表面处理工艺,研究其对铝合金疲劳性能的影响对指导生产极其重要。[方法]针对新型航空铝合金7A65,采用重复退膜-阳极氧化的方式开展实验。通过疲劳试验机对试样进行疲劳性能测试,绘制应力-疲劳寿命曲线,分析和对比重复退膜和阳极氧化不同次数后7A65铝合金的疲劳性能。通过体视显微镜和扫描电子显微镜对典型断口形貌进行分析,并探讨了其疲劳失效机制。[结果]7A65铝合金在重复退膜-阳极氧化处理后疲劳极限明显下降。经过2次阳极氧化,7A65铝合金的疲劳极限下降为原疲劳极限的61.1%;继续进行退膜-阳极氧化处理,疲劳极限下降趋缓,4次阳极氧化后的疲劳极限为原疲劳极限的56.5%。在此过程中,其疲劳断口呈现出由单一裂纹源向多裂纹源,以及从韧性断裂向脆性断裂的转变。[结论]硫酸阳极氧化对7A65铝合金疲劳性能的影响较大,在生产中应当控制阳极氧化零件的返修次数。     

汽车后桥从动锥齿轮毛坯碾扩成形

随着汽车行业的迅猛发展,作为汽车四大锻件之一的汽车后桥从动锥齿轮毛坯的需求量也正日益增加,市场前景大为可观。但是,国内生产汽车后桥从动锥齿轮毛坯大都是采用自由锻,胎模锻或模锻工艺。这些工艺不仅设备投资大,生产效率低,劳动强度大,环境污染严重,而且还浪费材料和能源,生产