高导电硅橡胶与航空密封剂的适配性研究

研究了高导电硅橡胶与聚硫和有机硅航空密封剂的适配性。结果表明，聚硫密封剂HM120对高导电硅橡胶的导电性能不利，会造成硅橡胶表面电阻值增大；HM120的基体中含有双硫键，能够与高导电硅橡胶中添加的银粉发生反应，从而降低胶料的导电性能；而有机硅密封剂HM304对导电性能的影响远小于HM120,在高导电硅橡胶与其它材料之间配合时具有更好的密封匹配性。     

大规格民用飞机舱门硅橡胶密封带减磨性能的研究

分析了大规格民用飞机舱门硅橡胶密封带的受力状态,研究了硬度、减磨剂品种及用量、涤纶织物品种对密封带用硅橡胶材料静、动摩擦系数的影响。结果表明,邵尔A硬度由40度增加到80度时,硅橡胶的静、动摩擦系数分别由0.579、0.565降至0.335、0.285;同时添加4份二硫化钼和6份芥酸酰胺作减磨剂时效果较佳,硅橡胶的静、动摩擦系数分别由0.511、0.419降至0.281、0.212;硅橡胶与进口涤纶织物复合后的耐磨性能较佳,在渗胶状态下的静、动摩擦系数分别降至0.246、0.212,在不渗胶状态下静、动摩擦系数分别降至0.162、0.121。     

炭黑和芳纶浆粕混合填料填充SBR的性能:预分散芳纶浆粕与传统芳纶浆粕的对比

<正>在橡胶中添加补强填料是获取所需力学性能(包括拉伸强度、耐磨性和硬度)的常见方法。炭黑(CB)和白炭黑是橡胶工业中最常用的粒子填料,具有高补强效率及满意的加工性能。许多人研究了用短纤维作橡胶的补强填料。由于短纤维拥有高长径比,相比粒子填料其拥有优越的补强     

宽温域耐15#航空液压油氟硅橡胶性能的研究

采用均聚氟硅橡胶和改性共聚氟硅橡胶,通过机械共混法制备宽温域氟硅橡胶,研究均聚氟硅橡胶/改性共聚氟硅橡胶并用比对胶料物理性能、耐15^#航空液压油性能及耐低温性能的影响。结果表明:随着改性共聚氟硅橡胶用量增大,胶料的硬度逐渐降低,拉伸强度变化很小,拉断伸长率和拉断永久变形逐渐增大但增幅不大,耐15^#航空液压油性能有所降低,耐低温性能明显提高;当均聚氟硅橡胶/改性共聚氟硅橡胶并用比为50/50时,胶料的脆性温度(多试样法)达到-64.7℃,在-50,-55,-60℃下的压缩耐寒系数分别达到0.51,0.44,0.39,低温回缩试验10%回缩率对应的温度达到-67.2℃;当均聚氟硅橡胶/改性共聚氟硅橡胶并用比为70/30时,胶料的耐低温、耐15^#航空液压油综合性能最佳,动密封圈在10个循环周期的台架试验中未出现泄漏、损伤和永久变形现象,在-60~150℃宽温域、15^#航空液压油环境中具有良好的密封性能。     

橡胶附着力促进剂对EPDM力学性能及粘合性能的影响

采用机械共混法制备了橡胶附着力促进剂(BH-403)改性EPDM,研究了BH-403对EPDM力学性能及粘合性能的影响。结果表明,随着BH-403用量的增加,在焦烧性能不变的情况下,胶料的硫化时间缩短1/2;硬度和拉伸强度不变,拉断伸长率逐渐增大,耐热空气老化性能先增大后减小,当BH-403用量为3份时,拉断伸长率保持率最好,橡胶弹性和耐热性能大幅提高;当BH-403用量为9份时,胶料与涤纶织物的粘合性能由1.2kN/m提高到2.5kN/m,粘合性能最佳。     

交联剂对化学交联高密度聚乙烯热收缩性能的影响

利用转矩流变仪混炼、平板硫化机交联、加热扩张、冷却定型制备高密度聚乙烯热收缩材料,研究不同交联剂对高密度聚乙烯热收缩材料的热收缩率,得出其对体系的热收缩性能、耐热性能及机械性能影响.结果表明：随不同种交联剂加入量的增加均使化学交联高密度聚乙烯的热收缩率提高,但效果有所差别,该变量为α,α-双（叔丁过氧基）二异丙苯（双BP）〉DCP〉二叔丁基过氧化氢,其中α,α-双（叔丁过氧基）二异丙苯（双BP）的最佳加入量为2.0份,此时热收缩率可达50.23%,具有很好的热收缩性能,且材料的耐热性能和机械性能也有很大的改善.     

马来酸酐接枝液体聚丁二烯对丁腈橡胶性能的影响

采用机械共混法制备丁腈橡胶(NBR)/马来酸酐接枝液体聚丁二烯(MA-LB)并用胶,研究MA-LB对NBR性能的影响。结果表明:随着MA-LB用量增大,胶料的焦烧性能改善,硫化时间延长;低丙烯腈含量NBR胶料硬度和拉断永久变形不变,拉断伸长率逐渐增大,拉伸强度先增大后减小(在MA-LB用量为10份时拉伸强度最大),耐低温性能大幅提高;高丙烯腈含量的NBR胶料硬度变化不大,拉伸强度减小,拉断伸长率和拉断永久变形逐渐增大。MA-LB用量为10份时胶料的高低温压缩回弹性能和耐油性能良好,综合性能较佳。     

用下一代不溶性硫黄CrystexCure Pro提高生产效率,降低长期运营成本

<正>纵观全世界,轮胎制造商承受的来自监管机构和消费者的压力与日俱增,要求他们开发具有更高燃油效率的轮胎,同时他们还要在市场竞争日趋激烈的情况下,保持竞争力,满足国际要求。因此,许多轮胎制造商在调整胶料的同时,不断地寻找利用现有资源取得更多成效的方法。从工艺     

宽温域耐R134a氢化丁腈橡胶胶料的性能研究

采用机械共混法制备氢化丁腈橡胶(HNBR)胶料,研究助交联剂TAIC、陶土及马来酸酐接枝液体聚丁二烯(MA-LB)对HNBR胶料物理性能和耐R134a性能的影响。结果表明:随着助交联剂TAIC用量的增大,胶料的交联密度增大,物理性能、耐热性能和耐R134a性能提高;陶土N85能够降低R134a的穿透性,使得HNBR胶料具有更好的耐R134a性能;当MA-LB用量为6份时,胶料具有良好的综合物理性能和耐R134a性能。O形圈在宽温域环境(-55℃×72 h和150℃×72 h下循环两次)的密封试验结果表明,压缩率大于25%能够保证O形圈在R134a中密封性能的可靠性。     

高导电硅橡胶环境适应性研究

以镀银铝粉填充硅橡胶制备的高导电硅橡胶为研究对象,通过对比初始与航空机载设备各环境试验后的性能测试结果,分析了高导电硅橡胶的环境适应性。结果表明：高温、低温、温度冲击、湿热、盐雾、霉菌、酸性大气、臭氧和太阳辐照环境对高导电硅橡胶的密度和硬度基本无影响;拉伸强度、断裂伸长率在太阳辐照和臭氧环境后降低;表面电阻在56 d太阳辐照环境后,由0.028Ω增大到0.156Ω,电性能衰减明显。因此,在设计和使用镀银铝粉填充的高导电硅橡胶时需要对其导电性能预留一定的下降裕度,方可满足设备耐久性要求。