11R22.5公交专用子午线轮胎的设计及其侧偏特性仿真

介绍11R22.5公交专用子午线轮胎的设计及其侧偏特性仿真情况。轮胎外直径和断面宽分别取1054和280mm,胎圈着合直径取571.5mm,采用低噪声RT606胎面花纹;胎体采用3＋8＋13×0.18＋0.15HT钢丝帘线;带束层为4层结构,1#带束层采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线,2#和3#带束层采用3＋9＋15×0.22＋0.15钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线;采用六角形钢丝圈。有限元分析结果表明,轮胎接地形状接近椭圆,压力分布比较均匀;侧偏角（α）不超过5°时侧向力（Fy）和α呈线性关系,α在10°附近时Fy达到峰值;α为2°~4°时回正力矩（Mz）达到峰值,随着α的进一步增大Mz迅速减小;轮胎的侧偏特性受轮胎与地面间摩擦系数的影响;侧倾角对Fy影响很小,对Mz影响显著。     

有限元分析在轮胎结构设计中的应用

介绍轮胎有限元分析的基本原理。以哈尔滨工业大学开发的有限元专用软件并结合室内耐久性试验，研究轮胎整体结构优化设计理论（TECO）和平衡轮廓设计理论所设计的轮胎。有限元分析和试验结果均表明：使用TECO理论所设计的轮胎力学性能优于平衡轮廓设计理论所设计的轮胎。     

温度对胎面材料压缩力学性能影响规律研究

环境温度对轮胎胎面材料力学性能有重要影响,它直接影响接地性能。为获取不同温度下胎面橡胶材料的压缩力学性能,进行了准静态单轴压缩实验。基于此,获取不同温度、不同速度下的应力-应变关系,揭示温度及应变率对其压缩力学性能的影响规律。采用Mooney-Rivlin本构模型来表征胎面橡胶压缩荷载下的力学行为。结果表明,在低应变率时应变率的影响不明显;在20-90℃温度范围内,随着温度的升高,橡胶压缩模量减小。Mooney-Rivlin本构模型拟合与实验结果相符,它为不同温度下胎面橡胶压缩性能分析奠定理论基础。     

解析10kV四回路塔头型式的选择

随着我国国民经济的快速增长,推动了我国电力系统的发展,高压线路走廊的建设日益显得较为重要,但是城市用地非常紧张,提高了高压线路走廊施工的难度。因此要对高压线路走廊的施工进行优化,以保证电力系统的经济运行。本文先是对四回路钢管单杆的结构设计进行了概述,又详细阐述了四回路三相两侧对称垂直排列布置方式、四回路三相三角形排列布置方式以及四回路三相同侧垂直排列布置方式三种10kV四回路塔头型式,最后分析介绍了几种四回路塔头布置方式在造价上的比较。     

胎体帘布反包角度对全钢载重子午线轮胎力学性能的影响

针对全钢载重子午线轮胎胎体帘布反包工艺中反包角度出现偏差的问题,采用TYABAS软件,对11.00R20全钢载重子午线轮胎在理想与实际两种胎体帘布反包角度下的力学行为进行分析.结果表明,反包角度偏差对胎圈部位剪切应力、应变的影响较大,对胎体骨架材料应力、应变的影响不明显,而对轮胎径向剐度几乎没有影响.     

摩擦对胎面材料单轴压缩力学行为的影响

为获取摩擦因数对胎面材料压缩力学行为的影响规律,进行了准静态单轴压缩试验,并采用ABAQUS有限元分析软件对不同摩擦因数下胎面胶的压缩行为进行研究。结果表明:随着摩擦因数的增大,胎面材料单轴压缩弹性模量增大;橡胶试样上表面的膨胀半径随摩擦因数的增大而减小,而中性面的膨胀半径先增大后减小;接地压力在摩擦因数为0.4左右时趋于最大。     

不同轮辋直径轮胎采用相同断面设计的有限元对比分析

以12．00R20和12．00R24轮胎为例，采用哈尔滨工业大学的TYSYSV1．1改进版轮胎专用有限元分析软件对不同轮辋直径轮胎采用相同断面设计进行对比分析，应变能变化率均在15％以内；胎肩和胎圈应力变化基本都在10％以内，在一定程度上证明了这种设计方法的可行性。     

充气定型子午线轮胎胎坯胎踵宽度的计算

采用TECO理论对子午线轮胎胎坯一次定型生产工艺进行研究,借鉴无带束轮胎箍紧系数的概念,得到胎坯充气定型时胎踵宽度的计算原理,并提出相应的数值计算方法.对收敛域进行分析,并研究帘线长度函数,得到单调递增区间(a/m处于0.62～1.8),在此区间内使用两分法收敛效果较好.     

子午线轮胎内压应力计算方法修正

根据子午线轮胎的特殊结构提出椭圆弧假设,并通过解析法对周向内压应力进行研究,得到子午线轮胎的主要受力部件钢丝带束层的内压应力计算公式,并采用有限元法进行验证。经过本次修正后,子午线轮胎内压应力计算公式可以适应全系列子午线轮胎。     

大侧倾角条件下轮胎力学分析

采用TYABAS软件,通过调用Abaqus运算模块,对11R22.5越野轮胎在大侧倾角条件下的力学特性进行分析,得到轮胎的接地面积、接触应力、翻转力矩和两侧轮辋接触面积等随着侧倾角变化的关系.另外,还对比研究了有胎面花纹轮胎和光胎面轮胎在45°侧倾角极端条件下的部分性能.结果表明,胎面花纹对轮胎接地压力影响很大,而对骨架材料应力分布影响很小.