200℃主电电源高绝缘高强度胶粘剂的研制

研制了一种应用于航空、航天主电源电机磁钢片粘接的胶粘剂,该胶粘剂具有较高的使用温度(耐200℃)、高温强度高和绝缘性好等特点,已成功应用于主电源电机和发动机伺服电机中。该胶粘剂是由A、B双组分组成,其中A组分是以苯酚、甲醛为主剂,氯化锌为催化剂,在乙酸乙酯溶剂中于55～75℃时进行缩合反应而制得的耐热高甲阶酚醛树脂;B组分是以丁腈-40为增韧剂,辅以硫磺、氯化镁和硬脂酸等助剂而制成的。配合相应的磁钢片处理工艺和电机定子、转子的加工工艺,该胶粘剂用于电机中可以取得理想的效果,与传统方法相比,该胶粘剂使电机工作温度降低了30℃左右,明显改善了电机的耐热性和稳定性。     

涡扇发动机转速信号故障对策研究及试车验证

在涡扇发动机运行的过程中,主要是以接收转速的信号形式来实现机组的运行。但是,很容易和粗线转速信号故障问题,因此,需要对相应的对策信息进行深入研究。希望能够给相关的工作人员提供借鉴和参考。以涡扇发动机的基本原理为依据研发的一种机械设备就是涡扇发动机。因此,本文主要以涡扇轴发动机为例,对涡扇发动机转速信号故障进行深入介绍,并且提出相应的对策。同时还对相应的试车方式进行验证,保证发动机运行的高效性。     

环氧密封胶泥的研制与应用

介绍了一种黏度低、室温固化、不开裂、韧性好的密封胶泥。并对环氧树脂、增韧剂、固化剂等原料对环氧密封胶泥性能的影响进行了研究。     

核辐射屏蔽用胶粘剂的理论计算研究

利用蒙特卡罗数值模拟法(MC法)、查表法对核辐射屏蔽用胶粘剂的屏蔽效果进行了理论计算和实验验证。研究结果表明,当采用宽束模型进行计算时,搀杂碳化硼和胶粘剂后的屏蔽材料对γ射线(由~(137)Cs发出)的衰减倍数为3.02;当采用窄束模型进行计算时,搀杂碳化硼和胶粘剂后的屏蔽材料对γ射线(由~(137)Cs发出)的衰减倍数为3.31。当核辐射屏蔽材料的组成与配比为m(铅)∶m(碳化硼)∶m(胶粘剂)=90∶5∶5时,辐射屏蔽材料(20mm厚)对~(252)Cf中子的衰减倍数为1.7,对γ射线(由~(137)CS发出)的衰减倍数为2.7,均与理论计算值接近。因此,利用MC法、查表法指导核辐射屏蔽胶粘剂的制备是可行的。     

舰船通信系统电磁兼容抑制机理相关问题分析

军事力量是展现一个国家实力的重要表现,而舰船作为海上军事力量中的重要组成部分,其通信能力会直接影响到舰船的作战能力,所以应该加强舰船通达信系统综合能力的提升.随着电子信息技术的快速发展,舰船通信系统的功能逐渐拓展,但与此同时,电磁干扰对通信系统的质量也造成了极大的困扰,如果通信系统无法正常运行,对将会对舰船的整体性能以及安全性造成极大的影响.所以应该提高舰船通信系统应对电磁干扰的能力,能够实现电磁兼容,在电磁干扰的环境下还可以正常运行,由此需要对舰船通信系统电磁兼容的抑制机理进行分析.     

碳纤维增强聚氨酯密封胶强度分析

利用复合材料层合板理论对碳纤维增强聚氨酯(PU)密封胶在海水压力下的受力状况进行了简要的数学分析,并结合耐压试验结果,对碳纤维增强PU密封胶的老化及渗漏性能进行了分析。结果表明:应用层合板理论计算得到的复合材料环体的轴向压缩强度、环向拉伸强度、径向压缩强度及受力情况均满足设计要求;但是,上述计算均以碳纤维增强PU胶粘剂材料的静态力学性能为依据的,而复合材料环体在工作时呈动态力学状态,故应用层合板理论进行相关性能的计算还存在着一定的误差;目前采用碳纤维增强PU缠绕工艺、辅以表面处理剂和净水隔离剂后所制备的电缆密封胶,在7MPa压力作用下,环型管节没有泄漏,与计算结果预测一致。     

150℃磁钢片用高强度胶黏剂的研制

电机工作温度对电机的性能和稳定性有很大的影响,目前国外采用耐高温绝缘磁钢片产品制作电机定子转子,可有效降低电机工作温度,提高电机性能和稳定性。合成了一种耐150℃高温无溶剂聚氨酯胶黏剂,配合相应的处理工艺,成功应用于高温大功率小体积电机磁钢片。使用该种电机磁钢片可以使电机的工作温度降低30℃左右,接近国外同类产品水平,提高了电机系统的耐温水平和使用稳定性,减少了经济损失,填补了国内空白。     

250℃航空电机自粘磁钢片用粘合剂的研制

为解决国内无法生产航空电机用自粘磁钢片的难题,用均苯四甲酸二酐和二氨基二苯醚合成一种耐高温聚酰亚胺粘合剂,配合相应的处理工艺,制成一种耐250℃的自粘性磁钢片,成功应用于航空、航天等高科技领域。在200℃环境温度下,可以使电机的工作温度降低30℃,接近国外同类产品水平。     

碳纤维增强聚氨酯密封胶强度分析

利用复合材料层合板理论对碳纤维增强聚氨酯（PU）密封胶在海水压力下的受力状况进行了简要的数学分析,并结合耐压试验结果,对碳纤维增强PU密封胶的老化及渗漏性能进行了分析。结果表明：应用层合板理论计算得到的复合材料环体的轴向压缩强度、环向拉伸强度、径向压缩强度及受力情况均满足设计要求;但是,上述计算均以碳纤维增强PU胶粘剂材料的静态力学性能为依据的,而复合材料环体在工作时呈动态力学状态,故应用层合板理论进行相关性能的计算还存在着一定的误差;目前采用碳纤维增强PU缠绕工艺、辅以表面处理剂和净水隔离剂后所制备的电缆密封胶,在7MPa压力作用下,环型管节没有泄漏,与计算结果预测一致。     

航空发动机试车台附加阻力修正方法

航空发动机的作用非常大,如果发动机出现了问题,航空运输将会大受影响,为此很多学者都十分关注航空发动机,并且对其进行了多方面的研究,而附加阻力是其中研究最多的一方面,有些附加阻力的存在影响了航空发动机的正常运行,因此需要对其进行修正。本文主要通过对高空台、露天试车台和室内试车台的工作特点的介绍,进而探讨了零位高度和迎风阻力系数确定,仅供参考。