拖拉机座椅舒适性及减振悬架设计研究进展

拖拉机座椅舒适性及减振悬架设计与人体健康及驾驶安全息息相关。为提升现代农业装备工业设计水平,梳理了拖拉机座椅舒适性评价方法和不同减振结构的座椅悬架研究现状,发现当前的座椅舒适性评价方法及体系陈旧,评价的客观性和精确性不足,座椅减振悬架存在理论研究与实际应用不匹配的问题。为此,提出在舒适性评价方面,应构建更系统、精准的基于人体生理特征指标的综合评价体系的思路;在座椅减振悬架方面,应充分结合当前的新材料与新技术,不断提升其性价比和稳定性,并针对大小不同机型的拖拉机采用不同的悬架系统,以满足多元化的减振需求。     

基于改进遗传算法的自动导引小车动态路径规划及其实现

针对传统遗传算法求解自动导引小车动态路径规划易早熟的缺点,提出一种改进遗传算法的自动导引小车动态路径规划算法,针对传统变异算子缺少启发式规则导致变异产生优质解的概率较低和算法早熟的缺陷,基于相连的路径片段组成的三角形建立使路径缩短的启发式变异规则,并提出路径微调算法;为了提高路径的光滑程度便于自动导引小车行驶,提出路径光滑处理算法;为了增加改进遗传算法的局部寻优能力,对每一代的最优解进行模拟退火操作;并且基于MATLAB GUI开发工具开发出自动导引小车动态路径规划仿真平台,以证明所改进遗传算法求解自动导引小车动态路径规划问题的有效性。     

采用新模式复合杆塔解决输电系统闪络跳闸问题

为了充分发挥复合杆塔绝缘的优越性。对高压输电线路杆塔提出2种结构模式,即全复合材料模式和混合结构模式杆塔来解决运行中的污闪、雾闪,特别是雷电跳闸问题。全复合材料结构模式固然完好,但考虑到复合材料弯曲弹性模量低,难以满足输电线路规程要求的挠偏量〈5‰杆高,往往需采用混合结构模式,即将杆塔分作2段,上段为复合材料,用来抗闪络,下段为钢质的或钢筋混凝土的,用以承受机械应力,从而达到既实用（解决跳闸问题）又经济（降低造价）的目的。     

电子政务,瓶颈何在?

电子政务正在成为当前的全球经济和技术热点，也出现了一些问题，如系统的互联互通、业务流程重组、信用与安全、电子政务的实施环境问题等，这些问题正在阻碍电子政务的实践。其中”互联互通”问题尤为突出和紧迫，我     

小流量发动机进气试验的高阶多项式优化模拟

针对小流量发动机,以发动机进气流量作为反馈输入来控制发动机进气调压系统。首先,对进气系统进行了高空台半物理仿真试验。其次,建立了阀门上调、下调与PID补偿模型,并使用上下调试验数据对各种模型参数进行高阶多项式优化。最后,把各个模型在各调整工况下结合起来,对进气调压进行全过程模拟。其动态误差在0.471%内波动,而稳态误差在0.096%范围内。     

采用新模式复合杆塔解决输电系统闪络跳闸问题

为了充分发挥复合杆塔绝缘的优越性,对高压输电线路杆塔提出2种结构模式,即全复合材料模式和混合结构模式杆塔来解决运行中的污闪、雾闪,特别是雷电跳闸问题。全复合材料结构模式固然完好,但考虑到复合材料弯曲弹性模量低,难以满足输电线路规程要求的挠偏量＜5‰杆高,往往需采用混合结构模式,即将杆塔分作2段,上段为复合材料,用来抗闪络,下段为钢质的或钢筋混凝土的,用以承受机械应力,从而达到既实用（解决跳闸问题）又经济（降低造价）的目的。     

MBR技术中剩余污泥减量机理研究

由于剩余污泥量大,已成为制约污水生物处理技术发展的重要因素.膜生物反应器(MBR)作为新型高效污水处理技术,能够实现污水处理中的剩余污泥减量.采用对比法,对MBR技术中剩余污泥减量的机理进行了研究.研究表明,溶解氧(DO)质量浓度在1.0～3.0 mg/L内,污染物处理效果均可达到90%以上,污泥浓度(MLVSS)可控制在10 g/L左右,脱氢酶活性平均值为136.82 mg/g-VSS,膜区污泥中三磷酸腺苷(ATP)含量平均为0.003 56μg/mg-VSS.分析发现,在MBR中发生了能量解偶联作用,膜区附近、反应器中部、进水口附近的胞外聚合物(EPS)含量分别为15.15、12.79、15.38 mg/g-VSS,EPS和胞外蛋白酶相互作用,EPS、微生物残骸等大分子物质被高活性的胞外蛋白酶降解,成为可以被微生物代谢的基质,促进了微生物隐性增长,从而有效降低了污泥产率,实现了剩余有机污泥减量.     

参数型Topkis-Veinott方法及其数值计算

讨论一种解决不等式约束优化问题的T opk is-V einott方法的变化形式。在每次迭代时,这种方法都利用一种线性约束半正定二次问题来产生一个合理的下降方向;同时,用半光滑牛顿方法去解出产生于非线性补充问题(NCP函数)的子问题。根据给定算法用MATLAB语言编写程序。初步的数值结果表明,参数c影响着算法的速度。     

基于CS5460A的无轨电车智能电度表系统

为精确测量无轨电车的能耗,本文介绍了一款电能测量的专用芯片CS5460A和采用该芯片开发的无轨电车电度表系统.讨论了电度表的电能测量硬件技术原理,给出了软件原理框图,并且分析了该系统隔离安全以及软硬件的EMC设计,用于提高可靠性和稳定性.该系统实现了用电能耗、线网电压、线网电流的准确计量,为无轨电车用电的科学管理奠定了基础.