基于强度场的八球万向节内套结构与静强度设计匹配研究

为了对八沟道等速万向节内套进行结构和静强度设计,从钢球选型出发,对八沟道等速万向节内套进行了结构参数正向设计.对内套危险截面进行了全场静强度设计,以理想静强度场为目标,定量匹配了危险截面静强度的材料、热处理,并对全场静强度设计进行了定量评价.使用MTS静扭转试验机对等速万向节总成进行了静强度扭转试验,并用显微硬度计对内套进行了显微硬度试验以验证理论,结果表明按照基于强度场的机械结构和零部件的静强度设计与匹配方法设计的八沟道等速万向节星形套能够满足强度和功能需求.     

球应力和偏应力对粗粒土变形影响的真三轴试验研究

为了研究p,q,θσ单独变化对粗粒土变形的影响,使用河海大学TSW-40型真三轴仪,对粗粒土进行了等q等b(b=(σ2-σ3)/(σ1-σ3))试验,等p等b试验和等p等q试验,试验结果表明:q,b保持不变,p单独减小时,初期几乎不产生偏应变,但会产生膨胀的体积应变,随着p的减小,体积膨胀增大,偏应变也逐渐增大,但偏应变数值上比体积应变小,到后期体积应变和偏应变都加速发展,直至破坏;p的减小直接引起体积膨胀,体积膨胀后颗粒结构松动,进而导致偏应变的产生;p,b保持不变,q单独增大时,初期几乎不产生体积膨胀,但会产生偏应变,随着q的增大,偏应变增大,体积膨胀也逐渐增大,但体积应变数值上比偏应变小,到后期体积应变和偏应变都加速发展,直至破坏;q的增大直接产生偏应变,偏应变使得颗粒之间产生错动,进而导致体积膨胀的产生;p,q保持不变,应力罗德角θσ单独变化会产生不可恢复的体积应变和偏应变,但数值上很小。引入参数sp(sp=(p/q-p0/q0)/(1/Mf-p0/q0))和sq(sp=(q/p-q0/p0)/(Mf-q0/p0)),p0,q0分别为初始球应力和偏应力,Mf为破坏应力比,发现q,b保持不变,p单独减小时,dεv/dp与1/(1-sp)1/2-1成正比例关系,dεs/dp与-sp[1/(1-sp)1/2-1]成正比例关系,应力–剪胀方程为dεv/dεs=-1/sp;p,b保持不变,q单独增大时,dεs/dq与1/(1-sq)1/2-1成正比例关系,dεv/dq与-sq[1/(1-sq)1/2-1]成正比例关系,应力–剪胀方程为dεv/dεs=-sq。最后根据本文试验结果对粗粒土柔度矩阵元素的特性进行了分析。     

无源光网络中光线路终端信号的复接

详细介绍了TDMA PON中OLT信号复接方法和实现方案，简要说明了可编程逻辑芯片的选择，给出了用VHDL硬件语言实现复接的结构。     

替代率对CNG柴油双燃料发动机排放性影响的研究

本文通过设计台架试验,测量以潍柴226B发动机改造的CNG柴油双燃料发动机在同一工况下,替代率分别为60%、70%、80%、90%时发动机尾气中HC、CO、NOx的排放量。通过多次试验测试,对试验数据选择分析后,讨论在不同的替代率下HC、CO、NOx的排放的变化情况。综合试验表明,HC的排放随着替代率的提高而增大,NOx、CO则随着替代率的提高而减小。     

成人高等教育学籍管理制度建设及执行力研究

学籍管理是一项复杂的工作,对提高成人高等教育教学质量和维护正常教学秩序有十分重要的意义。现阶段成人学籍管理制度存在一些问题,如学籍管理缺乏法律规范,制度发展不均衡,执行程序不够严格等。针对学籍管理工作中存在的问题,提出相应改革策略,为成人高等教育学籍管理制度的执行提供有效依据。     

发动机气门杆端早期磨损的研究

对某发动机气门杆端早期失效故障原因进行了分析。在大量调查分析和试验研究的基础上,总结出了气门杆端表面硬度,接触副表面粗糙度、加工痕迹,原材料化学成分等因素是形成故障的主要原因。提出了改善气门杆端早期磨损的方法,该方法通过了发动机台架及整车道路试验验证,并已在生产实践中得到了应用。     

一种基于以太网传输数字视频流的系统

介绍了一种在以太网上传输数字电视MPEG-2传送流的组播网络技术.该技术采用GMRP协议完成以太网二层组播自动注册;用虚拟局域网方法将数字电视网与计算机网络隔离;用以太网的优先级设置保证数字视频流的服务质量;用基于MAC帧传输TS的方法保证处理速度.给出了基于以太网传输数字电视MPEG-2传送流的方法,并介绍了用FPGA实现本方案的过程.     

基于强度变化特征的汽车结构件轻量化设计方法

;提出一种获得结构有限寿命的轻量化设计方法.该方法以结构强度变化特性为基础,以结构强度试验结果为依据,动态强度方程为指导,结构临界载荷为目标,提高设计应力为核心,借助有限元分析实现汽车结构件减重设计.应用此方法对某国产载货车前桥进行减重设计,通过设计该前桥的危险断面,减小前桥的横断面尺寸,降低该前桥的临界载荷,使试验应力提高到能对前桥结构造成强化锻炼的区域.台架疲劳试验表明,虽然每台减轻质量5.5 kg,减重后的前桥仍能达到相关标准要求.这种方法比目前广为采用的以有限元分析和许用应力为基础的无限寿命轻量化设计方法更能充分发挥材料的强度潜力,因而可以在更深层次上实现结构的轻量化.基于强度变化特征的汽车结构轻量化对目前世界上日益强调的汽车轻量化具有重要的学术价值和指导意义.对基于强度变化特征的汽车结构件轻量化设计方法进一步改进和完善后,在其他工程领域也将具有重要的应用和参考价值.     

承载T形接头疲劳试验对结构应力法的修正研究

为了更为精确地预测焊接结构的疲劳寿命,基于承载T形焊接接头的疲劳试验,建立有限元分析模型,50%存活率下,分别采用Verity法的位移控制模型、载荷控制模型、VOLVO法等结构应力法对T形焊接接头疲劳寿命进行寿命预测,结果表明,Verity法的载荷控制模型计算结果偏安全,VOLVO法计算结果偏危险,Verity法的位移控制模型计算结果与实际最为接近。而后,基于试验数据,修正了VOLVO法的柔性S-N曲线,采用该修正模型的计算结果可以较为精确地反映工程实际。