全文获取类型
收费全文 | 105篇 |
免费 | 6篇 |
国内免费 | 8篇 |
专业分类
电工技术 | 1篇 |
综合类 | 3篇 |
化学工业 | 4篇 |
金属工艺 | 2篇 |
机械仪表 | 21篇 |
建筑科学 | 27篇 |
轻工业 | 3篇 |
水利工程 | 4篇 |
石油天然气 | 5篇 |
无线电 | 12篇 |
一般工业技术 | 5篇 |
冶金工业 | 4篇 |
原子能技术 | 12篇 |
自动化技术 | 16篇 |
出版年
2023年 | 3篇 |
2022年 | 1篇 |
2021年 | 1篇 |
2020年 | 2篇 |
2019年 | 1篇 |
2018年 | 4篇 |
2016年 | 3篇 |
2015年 | 5篇 |
2014年 | 5篇 |
2013年 | 5篇 |
2012年 | 5篇 |
2011年 | 10篇 |
2010年 | 9篇 |
2009年 | 6篇 |
2008年 | 6篇 |
2007年 | 5篇 |
2006年 | 4篇 |
2005年 | 12篇 |
2004年 | 3篇 |
2003年 | 2篇 |
2002年 | 3篇 |
2000年 | 2篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 2篇 |
排序方式: 共有119条查询结果,搜索用时 125 毫秒
1.
2.
3.
浅谈综合机械化在煤矿开采上的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
杨晓强 《中国新技术新产品》2011,(2):166-166
阐述了综合机械化和电气自动化技术在煤矿开采上的应用,利用自动化控制技术,发挥机电一体化作用,建设高产高效矿井,对实现高产高效现代化煤矿具有重大意义。 相似文献
4.
西安市地铁1号线康复路—长乐坡区间(含康复路站—通化门站、通化门站—万寿路站和万寿路站—长乐坡站3个区间),总长3 642.4双延米,隧道最大埋深22.4 m,最小埋深7.9 m,最大纵坡8‰,最小曲线半径1000 m,管片外径6 000 mm,内径5 400 mm,宽1500 mm, 相似文献
5.
目前,国内城市轨道交通工程发展迅速,盾构法在隧道工程施工中得到了越来越广泛的应用,具不完全统计,全国目前在城市轨道、引水、公路、过江等隧道工程中共有盾构机400余台。目前盾构法施工中,部分典型地质条件下的施工方法还存在着一些问题。解决这部分典型地质条件下的盾构法施工中存在的问题,是保证盾构施工安全、工程质量及施工进度的前提。我们根据多年的经验,对不同地层的施工提出了一些改善方法。 相似文献
6.
目的 通过对PTFE/Kevlar纤维编织材料进行不同循环次数的往复摩擦磨损试验,研究并揭示其摩擦损伤演变规律和损伤机理.方法 采用MXW-5型摩擦磨损试验机,同时保持一定的位移和频率,对材料分别进行2、5、10 N等3种载荷等级下往复运动的不同循环次数试验.采用体视显微镜(SM)对材料磨损表面在试验过程中产生的宏观损伤进行分析,利用3D光学显微镜(3D-OM)、扫描电子显微镜(SEM)、X射线能谱仪(EDS)对损伤表面的微观形貌以及化学状态加以分析.结果 3种不同载荷条件下的样品,在达到1000次循环往复运动之前,摩擦因数增大0.05,1000~5000次增幅减缓为0.02,并逐渐趋于稳定.不同循环次数下,损伤表面形成了不同大小的PTFE转移膜,将表面C元素覆盖.3种载荷下,编织材料的磨损机制主要为疲劳磨损.结论 在载荷不变的条件下,随着循环次数的增加,前期编织材料磨痕表面部分区域会形成PTFE转移膜,对Kevlar纤维产生一定的保护作用,进而降低表面磨损程度.随着表面磨损程度不断加剧,磨痕表面形成的PTFE转移膜剥落,导致纤维重新暴露在表面,使磨损进一步加剧.同时,随着材料样品磨损不断严重,磨痕表面的氧化程度不断加深. 相似文献
7.
8.
采用计算流体力学(CFD)方法对俄罗斯水-水高能反应堆(VVER)先进燃料组件(AFA)的流动传热特性进行模拟,获得了额定工况下燃料组件冷却剂流场、流动压降和温度分布等。结果表明:与内部含交混翼的格架相比,AFA燃料组件定位格架的压力损失较小;定位格架围板导向翼附近存在滞流现象,导致燃料组件外围区域冷却剂温度偏高;不同的测量管周向棒功率比Kc对燃料组件出口冷却剂温度的测量值有较大影响。该分析结果可为核电厂堆芯温升预警值ΔTt的设定提供参考。 相似文献
9.
地裂缝是西安市最典型的城市地质灾害,其活动对城市地铁建设具有严重威胁,盾构隧道能否应用于地裂缝场地一直是工程界关注的问题。为揭示地裂缝活动对地铁盾构隧道的影响机制,文章以在建西安地铁8号线大角度(θ=75°)穿越地裂缝带为工程背景,基于1∶12几何比尺的物理模型试验并结合数值模拟,对大角度斜交地裂缝带的盾构隧道结构的变形破坏规律进行研究。结果表明:地裂缝错动作用下,大角度穿越地裂缝带的盾构隧道上盘管片拱顶受压、拱底受拉,下盘管片拱顶受拉、拱底受压;盾构隧道纵向整体表现为弯曲 扭动变形,管片衬砌在地裂缝上盘以拱顶内凹变形为主,在下盘以牵引变形为主,地裂缝位置及其附近的管片表现出竖向错动、轴向拉张与挤压以及水平扭转的三向变形特征;当地裂缝位错量达到s=24cm时,盾构隧道出现破坏,其破坏模式以剪切破坏为主,局部存在偏压破坏,且破坏大部分首先出现在螺栓附近;基于盾构隧道的破坏模式和范围提出隧道大角度穿越地裂缝带时的应对措施建议,对于未来100年内地裂缝累积活动量超过s=24cm的场地,地铁建设不宜采用盾构法通过。 相似文献
10.