低压铸造流动与传热耦合计算的研究

根据低压铸造充型流动的特点 ,利用计算机数值模拟技术 ,对低压铸造充型阶段的流动怀传热过程进行了耦合计算 ,从而保证了模拟结果的准确性和可靠性。在此基础上开发出了模拟软件 ,并对实际低压铸件进行了模拟分析 ,结果与实际生产情况吻合很好     

大偏距载重汽车铝车轮的反压铸造

在特定气压力场下实现铝液充型和凝固的反压铸造技术 ,能有效地提高H 在铝液中的溶解度 ,抑制铸件凝固过程中因H 析出而形成针孔的缺陷。同时 ,压力场又明显提高了铸件与型腔的密着效果 ,致使铸件获得比其它方法更佳的冷却效果 ,从而使铸件具有更细的结晶组织 ,大大提高了材料的致密性和力学性能。在汽车整体铝合金车轮中 ,具有特殊要求的大偏距载重型车轮的研制结果证明 ,用该法不仅能满足中型载重车轮的力学性能 ,且能有效适应良好铸造表面的抛光轮、电镀轮等产品的需要     

高延伸铝铸件的研制

采用差压铸造压力场铸造工艺，对合金成分和杂质含量作严格控制，加上热处理工艺的调整，可以使铝铸件的延伸率＞１０％。     

低压铸造在铝轮生产中的问题点和对策探讨

采用传统低压铸造铝合金车轮,存在着轮盘处过热,深轮辋铝液充型倒流和保温炉铝液品质欠稳定等问题点,笔者提出了相应对策,与读者探讨。     

大偏距载重汽车铝车轮的反压铸造

在特定气压力场下实现铝液充型和凝固的反压铸造技术，能有效地提高Ｈ＋在铝液中的溶解度，抑制铸件凝固过程中因Ｈ＋析出而形成针孔的缺陷。同时，压力场又明显提高了铸件与型腔的密着效果，致使铸件获得比其它方法更佳的冷却效果，从而使铸件具有更细的结晶组织，大大提高了材料的致密性和力学性能。在汽车整体铝合金车轮中，具有特殊要求的大偏距载重型车轮的研制结果证明，用该法不仅能满足中型载重车轮的力学性能，且能有效适应良好铸造表面的抛光轮、电镀轮等产品的需要     

低压铸造金属型设计与生产工艺计算机辅助分析

低压铸造金属型设计方案的好坏以及金属型现场生产工艺的合理性直接影响到产品质量和生产效率。利用计算机数值模拟技术，对低压铸造金属型在整个连续生产过程中的状态进行分析，能够有效指导金属型设计，优化金属型现场生产工艺，具有重要的实用价值。     

“继动式”低压铸造液面加压系统的研究

低压铸造中液面加压系统是影响铸件质量的关键装备,我国现阶段使用的液面加压系统“重复再现性”差,凭经验操作等现状,比较落后。我所研究一种新型“继动式”液面加压系统,经有关方面鉴定使用可靠,命名为LPN-A_2型加压系统,现已批量试生产。 一、设计思想和理论依据 针对DKF型和随动式系统的不足之处,“继动式”加压系统由标准气动元件组装而成。主要的设计思想和理论依据是:     

对“低压铸造液面加压系统”的探讨

自“低压铸造”在我国开始应用以来,“液面加压系统”这个直接影响铸件质量的核心设备,在不断地改进和提高。 60年代,沈阳铸造所和上海机械制造工艺研究所制造了原始的“仿形阀”系统和“电磁阀—针阀”系统的装置,尚处于原始的初级形式,还未摆脱依靠经验进行手动操作。在70年代初,为适应批量生产对工艺的要求,北京内燃机总厂首先研制成了“DKF型”的加压系统,继而,上海机电设计院又研制成了独特的“随动式”加压系统,这两种系统大大改变了原始落后面貌。     

“继动式”液面加压系统

1979年我们研制成了一种LPN—A型“继动式”低压铸造液面加压系统,经大量冷态模拟试验和热炉验证,证明技术性能超过“随动式”加压系统。1980年我们在LPN—A型的基础上,作了进一步的改进设计,研制成数字管记时和能记忆自动跟踪液面变化的LPN—A2型控制系统,性能又提高了一步。     

对低压铸造液面加压系统的探讨

自“低压铸造”在我国开始应用以来,“液面加压系统”这个直接影响铸件质量的核心装备,在自发地得到发展和提高。 60年代中,由沈阳铸造研究所和上海机械工艺研究所为代表,制造了比较原始的“仿形阀”系统和“电磁阀”系统装置,尽管这种系统是原始的初级形式,且摆脱不了凭借经