含Cr调质态桥梁用钢的腐蚀行为研究

研究了不同Cr含量调质态桥梁用钢的显微组织、电化学性能和液-气界面半浸泡腐蚀性能。结果表明,不同Cr含量桥梁用钢的基体组织都为回火索氏体,但是1.1Cr和2.0Cr桥梁用钢中铁素体仍然保持着淬火马氏体的板条状形态,且碳化物相对更加细小和弥散;随着Cr含量的提高,桥梁用钢的腐蚀电位发生了正向移动,而腐蚀电流密度逐渐减小,极化电阻不断增大,桥梁用钢的耐腐蚀性从高至低为:2.0Cr桥梁用钢1.1Cr桥梁用钢0.5Cr桥梁用钢;随着Cr含量的提高,桥梁用钢的表面腐蚀程度逐渐减轻,年腐蚀速率呈逐渐降低的趋势;液-气界面上区域的腐蚀产物层厚度大于液-气界面下区域,且液-气界面上区域的Cr元素富集在外锈层区,而液-气界面下区域的Cr元素富集在内锈层区。     

极值-I型风速预测的Bayes方法

为提高极值-I型风速预测精度,在Jeffreys准则的基础上,采用Bayes估计中的Lindley近似方法推导极值-I型风速预测表达式.采用Monte Carlo法产生服从极值-I型分布的伪风速母样,基于伪风速母样分别采用基于Bayes理论和最大似然估计理论的极值-I型风速预测方法进行风速预测,并与伪风速母样的理论值进行对比分析.结果表明:与最大似然估计法相比,采用基于Bayes理论建立的极值-I型风速预测模型进行风速预测的精度更高,且精度随着伪风速母样样本量的增加而提高,位置参数先验样本数量的增加以及先验方差的增大对计算精度没有影响.     

基于可靠度逆分析理论的公路挡土墙稳定安全系数研究

针对公路挡土墙整体稳定性安全评价问题,在可靠度逆分析理论的基础上,提出了基于可靠度混合算法的公路挡土墙稳定安全系数计算方法,主要包括三个层面的工作:一是随机变量的选择;二是稳定安全系数评价表达式的建立;三是稳定安全系数计算。以一座公路挡土墙为工程实例,应用该方法进行稳定性安全评价,结果表明:基于确定性安全评价模型计算得到的挡土墙稳定安全系数均大于基于可靠度逆分析理论的计算结果。最后,对影响稳定安全系数的各参数进行敏感性分析,结果表明:稳定安全系数对目标可靠指标和土性设计参数较为敏感,对安全系数初始迭代值不敏感,本方法具有迭代初值选取的鲁棒性,迭代计算过程稳定可靠。