非调质钢汽车前轴的开发研究

前轴(又称工字梁)是汽车前桥总成中最大的重要保安构件之一,用45钢制造,其内在质量和材料性能的好坏,将会直接影响汽车转向系统的安全可靠性和汽车的使用寿命。 随着市场经济的不断发展,汽车价格的竞争日趋激烈,世界各国竞相研制、开发和应用新技术、新工艺、新材料降低制造成本。由于非调质钢具有节能、简化生产工序及提高产品质量等优点,国内     

非调质钢汽车弯、直臂的开发研究

介绍了非调质钢（30MnVS）和（35MnVN）变、直臂与调质钢（40Cr）弯、直臂的材料力学性能和疲劳试验,并依据3种材料的对比试验结果,选定30MnVS钢或35MnVN钢为汽车弯、直臂用材,并与用40Cr钢制造弯、直臂进行了综合性比较分析。     

非调质钢汽车前轴的开发研究

介绍了非调质钢(12Mn2VBS)前轴与调质钢(45钢)前轴的材料力学性能和疲劳试验.并依据对比试验结果选定12MnVBS钢为汽车前轴用材以替代45钢,并对所产生的经济效益进行分析.     

非调质钢曲轴的开发和应用

本文介绍了非调质钢（４９ＭｎＶＳ３钢）曲轴与调质钢（Ｓ５３Ｃ钢）曲轴的显微组织、力学性能和军性能对比试验结果，选定４９ＭｎＶ钢作为柴油柴机轴用材，并逐步投入批量生产，产生了巨大的经济效益。     

非调质钢柴油机曲轴开发研究

对非调质钢(49MnVS3)曲轴与调质钢(S53C)曲轴的显微组织、力学性能和疲劳性能进行对比试验,确定了49MnVS3钢为柴油机曲轴用材,并投入批量生产,产生了良好的经济效益。     

非调质钢弯臂、直臂的开发应用

介绍了非调质钢（30MnVS和35MnVN）与调质钢（40Cr）的材料力学性能试验结果。并依据3种材料的对比试验结果,内在质量检测结果选定30MnVS钢或35MnVN钢为汽车弯、直臂用材,以替代40Cr钢制造弯、直壁,并对使用效果进行了综合性分析。     

12MnVBS非调质钢汽车前轴的开发

由于非调质钢具有节能、简化生产工序及提高产品质量等优点,国内的一些大型汽车企业在积极地开发非调质钢或引进非调质钢的加工技术,以降低汽车零部件的制造成本。1997年,江铃公司立项进行前轴材料的开发研究。1　前轴材料的性能要求汽车对转向系统的基本要求是操作轻便、安全可靠、能自动回正、转向盘的逆向冲击力小等。前桥总成既是汽车转向系统的主要构件,同时又是汽车整体支承的主要承重构件之一。前轴在前桥总成中的受力既有弯曲疲劳又同时承受一定的冲击载荷等交变应力,其工作环境极差,易腐蚀。因此,要求前轴材料必须具有较高的抗弯曲…     

浅谈MARC在温度场中的应用

本文论述了高级有限元分析软件包MARC对热传导的分析功能。     

非调质钢转向节的开发研究

汽车转向节是汽车前轴与轮子之间的关键连接件,不但要承载汽车前轴给它的压力和行驶时地面给它的反作用力,还要受到控制行驶方向的扭力,其服役条件对转向节材料的力学性能、加工状态、热处理状态都有很高的技术要求,是汽车中最重要的保安件之一。     

非调质钢柴油机曲轴的开发

曲轴生产线加工设备的自动化程度和加工精度都很高,对曲轴锻件毛坯的内在质量、切削性能及外形尺寸精度都有很高的要求。国内提供的调质钢Ｓ５３Ｃ锻造曲轴毛坯因调质质量不稳定,硬度不均匀,切削性能差,导致生产线经常出现停产。１９９５年底开始,江铃汽车公司决定用非调质钢取代调质钢制造曲轴。１　曲轴材料的性能　　气缸内活塞的往复运动通过连杆传递到曲轴形成旋转运动,再由曲轴输出扭矩,驱动汽车行驶。所以,曲轴的受力状态既有扭转又有弯曲。其次,曲轴各轴颈都在很高的比压下,以很大的相对速度在轴承中承受滑动摩擦,产生较…