Sr对AM60B铸造镁合金晶粒细化的影响

研究了Sr对AM60B合金晶粒细化的影响.结果表明,微量Sr能提高AM60B合金的初生相析出温度,降低再辉温差;凝固过程中Sr位于晶粒生长前沿,抑制了晶粒的长大,从而有效地细化了晶粒,在本试验条件下,从约425μm降至约147μm.     

热镀锌TRIP钢还原铁/基板界面表征

 预氧化还原工艺是改善热镀锌先进高强钢(AHSS)可镀性的有效手段之一。当它用于生产热镀锌先进高强钢时,有时也会出现镀层附着性不良的问题。为了明确还原铁/基板界面对热镀锌高强钢镀层附着性的影响,以预氧化还原工艺生产的、镀层附着性不同的热镀锌TRIP钢为研究对象,采用GDOES、SEM、FIB、TEM等手段研究了还原铁/基板界面位置的微观特征。结果表明,镀层附着性不良表现为150~300 nm厚的还原铁层与镀层一起从基板表面脱落,失效发生在还原铁/基板界面,而非镀层/还原铁界面,与常见的镀层/基板界面Fe₂Al₅抑制层缺失引起的镀层附着性不良明显不同。镀层附着性不同的试样在还原铁/基板界面位置均存在硅、锰元素富集,但硅、锰富集程度有差异,镀层附着性不良试样的界面硅、锰富集更高。还原铁/基板界面氧化物形态显著影响了还原铁/基板界面的结合力,当还原铁与基板之间形成连续的氧化膜时,界面结合力较差,易发生界面分离;当还原铁/基板界面形成细小的、不连续的氧化物颗粒时,界面结合力较好。在对热镀锌先进高强钢实施预氧化还原工艺时,为了获得良好的还原铁/基板界面结合力,可以通过提高退火气氛露点促进合金元素内氧化,从而减少和细化还原铁/基板界面氧化物的数量和尺寸,避免形成连续的界面氧化膜。     

低压铸造镁合金轮毂温度场及应力场模拟

采用FDM/FEM集成应力分析系统模拟了低压铸造镁合金轮毂的温度场和热应力场。模拟结果显示应力集中位置主要为轮辐-轮辐连接处、轮辐-轮辋连接处、轮辐-轴孔连接处,模拟结果与试制轮毂铸造裂纹多发位置基本吻合。基于模拟结果,对轮毂结构提出改进意见。     

合金化热镀锌镀层剥落引起的点缺陷研究

研究了一种合金化热镀锌钢板表面的小亮点,该亮点由多层叠加的镀层压入引起.用油石打磨表面后,小亮点转变为暗点,暗点内部或露出基板表面或留有布满裂纹的镀层,残留的镀层与基板结合力较差.该缺陷的起因是热镀锌平整辊表面质量差,致使锌层剥落后粘在辊子表面,累积多层后被压入钢板,形成小亮点.保持平整辊较高的表面质量,减少辊子表面粘锌,能有效降低该缺陷的发生.     

合金化热镀锌IF钢表面亮条纹缺陷分析

利用光学显微镜、扫描电镜和能谱分析仪分析了合金化热镀锌IF钢板表面的亮条纹缺陷。条纹部位与正常部位相比,镀层的表面形貌、截面特征以及侵蚀锌层后的钢板表面形貌均有不同。造成条纹的直接原因是钢板表面的微裂纹,而引起微裂纹的原因是Al2O3颗粒。     

基板表面锈蚀对合金化热镀锌镀层的影响

利用表面轻微锈蚀的Nb Ti-IF钢基板,在IWATANI热镀锌模拟器上进行了合金化热镀锌模拟,研究了基板表面锈蚀经还原退火后的表面状态,以及对最终合金化热镀锌镀层的影响。研究发现,在N2+5%H2的气氛中退火后,锈蚀被还原成有孔隙的细晶粒还原铁,在合金化过程中这些位置锌铁扩散快,形成的镀层比周围正常位置略厚、表面较平,最终在合金化镀层表面表现为白色斑迹。     

沉没辊沟槽印缺陷在合金化过程中的演变

通过对热镀纯锌(GI)及合金化模拟后的锌铁合金镀层(GA)沉没辊沟槽印缺陷的对比分析,研究了合金化对沟槽印缺陷的影响。研究结果表明,GI沉没辊沟槽印缺陷位置存在Al含量略高,锌渣颗粒残留、锌铁合金相爆发组织,基板表面轻微擦伤等典型微观特征;经过合金化之后,缺陷位置Al含量依然较高,同时形成了比较明显的爆发组织,导致锌层局部偏厚,但由于发生了锌铁扩散,锌渣颗粒及基板表面的轻微擦伤消失。     

彩涂钢板表面微小点锈原因分析

针对彩涂板表面出现的一种微小点锈缺陷进行了详细的微观分析,根据漆膜表面、漆膜剥离后的基板表面和截面的形貌及能谱分析结果,发现该微小点锈缺陷表面存在铁的锈蚀,但漆膜未出现鼓泡,漆膜下方镀层完整,镀层下方钢基体未发生锈蚀;同时根据缺陷位置漆膜中的压痕、裂纹及局部氧化铁嵌入漆膜的特征,明确了该微小点锈缺陷的起因是漆膜表面的铁屑或氧化铁屑压入.     

变形量对铝硅镀层热冲压用钢组织和性能的影响

研究了不同轧制变形量条件下铝硅镀层热冲压用钢在热冲压淬火处理前后组织和力学性能的转变规律。结果表明,随着变形量的增加,试验钢镀层厚度逐渐减少,合金层发生破碎且程度逐渐加大,Al-Si镀层与基体接触面积增大。相同条件下热冲压淬火处理后,随着变形量的增加,镀层厚度逐渐减少,合金层重新连续分布于镀层和基板之间,且合金层厚度增加,基板中发现粗大的马氏体组织。未热处理试验钢拉伸强度、维氏硬度随着变形量增加而逐渐增加,但伸长率急剧减少,热冲压淬火处理后不同厚度试验钢均实现1500 MPa高强化,断裂伸长率随着变形量增加呈现逐渐降低的趋势。     

电镀锌汽车外板涂装气孔缺陷的原因及对策

分析了电镀锌汽车板用于门外板和车顶出现涂装气孔缺陷的微观形貌及其特征。结果表明:涂装气孔与电镀锌成品表面的凸点缺陷和电镀锌基板表面存在含碳的残留物有关,揭示了基板表面质量和电镀预处理工艺对涂装气孔缺陷的影响,并提出相关的改进措施。