履带车辆摩擦片使用性能影响因素分析

定性地讨论了履带车辆行星变速箱中载荷、润滑和温度对摩擦片使用性能的影响。油压特性决定了换档时摩擦片的滑摩时间长短,在不增大滑摩功的前提下,可以适当降低操纵油压;优化润滑结构可均匀分配润滑油,合成油是适宜履带车辆离合器和制动器的油品,粘度的大小是选用润滑油的重要准则;摩擦片正常工作的条件之一是其内部温度与工作环境温度差保持动态平衡。     

氧化钒薄膜的电学性质研究

采用离子束溅射和退火工艺,在K9玻璃基体上制备了氧化钒薄膜,并对其微观形貌及组成进行了研究.SEM结果表明,所制备的氧化钒薄膜均匀致密,晶粒尺寸达纳米量级,平均约50nm.由XPS分析可知,薄膜中钒的价态为+4价和+5价,薄膜由VO2和V2O5组成.自行研制了一套实时测量、动态显示测量结果的电阻-温度关系测试系统.应用该测试系统测量了薄膜电阻随温度变化的关系曲线,发现所制备的氧化钒薄膜具有显著的电阻突变特性,其低温段的激活能为0.3106eV,25℃时的电阻温度系数为-0.0406K-1.     

镍钨-50刷镀层裂纹的研究

在刷镀修复中常采用镍钨—50镀层。它比其它刷镀层具有明显的裂纹敏感性。根据镍钨—50刷镀层接触疲劳试验研究发现，在高赫芝接触应力作用下，刷镀层的股落与破坏多起源于镀层裂纹。可见刷镀层裂纹不仅如许多人认为的对耐蚀性和耐热性有影响，而且对磨损也是有影响的。     

热喷涂技术在重载车辆零件强化修复中的应用

一、热喷涂的主要特点热喷涂是指喷涂材料(线材、粉材)经过热源加热至熔融或高塑性状态而喷射到零件表面形成涂层的一种工艺过程。本文主要介绍氧—乙炔火焰和等离子喷涂的应用,它们是热喷涂中应用最广的两种喷涂技术。涂层的性能主要取决于喷涂材料。目前,已经具有满足各种需要的品种繁多的喷涂材料供应,因此,热喷涂已经成为机械零件强化和修复的有效措施。     

火焰塑料粉末喷涂和喷涂层机械性能研究

本文阐述了火焰塑料粉末喷涂的原理、设备，应用自制设备探讨了火焰塑科粉末喷涂的工艺和涂层性能。研究认为，尼龙1010和PE聚乙烯塑料喷涂层具有优良的耐多种介质腐蚀的特点。     

磨损失效分析

表面工程的含义就是利用各种物理的、化学的或机械的工艺过程，使零件表面获得特殊的材料成分、组织、结构和性能，以提高产品质量的工程。表面工程服务的对象，包括产品的耐磨、抗蚀、表面装饰及制造各种功能器件。当前，零件的修复与强化是表面工程中最重要的内容。从机械零件失效特征看，所谓零件的修复与强化实际上是零件磨损失效部位的修复与强化。     

水陆装甲车车体锈层分析

采用x射线衍射、SEM和EPMA等方法对服役20年～30年 水陆装甲车车体锈层进行了研究，研究表明：锈层中含有Cl-，锈层主要由α-FeOOH、β-FeOOH、γ-FeOOH、γ-Fe2O3、Fe3O4以及α-Fe等相组成，同时还残留有极少量的绿锈GR*(I).结合水陆装甲车的使用环境(海水、淡水，干湿交替)，对锈层各相的成因进行了分析.内锈层致密，大蚀坑下有小蚀坑，锈层中包含有呈小岛状弥散分布的Fe基体，均匀腐蚀与局部点蚀共同造成了材料的腐蚀破坏.     

盾构机刀具制造用耐磨耐冲击堆焊药芯焊丝的研究

北京地区地层中含有大量的砂砾和卵石,地铁盾构施工时盾构机刀具受到高应力下的磨粒磨损和冲击作用,损耗严重.进口刀具仅能掘进250 m左右,这不仅增加了地铁施工成本,影响了施工进程,还增加了因刀具更换次数过多而带来的塌方隐患.文中从刀具的堆焊修复着手开展了,盾构机刀具国产化研究,开发了 DG7堆焊药芯焊丝.DG7所制堆焊层硬度在51 HRC以上,堆焊时无需对刀体进行预热和焊后热处理,堆焊层无裂纹.通过冲击试验和磨粒磨损试验,考察不堆焊层的硬度、组织及其磨粒磨损性能.试验结果表明.堆焊层具有优异的耐磨耐冲击性能.通过合理的堆焊层设计,研制的盾构机刀具达到掘进780余米的使用寿命.     

ZGMn8CrMo表层在冲击磨料磨损条件下的磨损机制

ZGMn8CrMo水韧处理后呈奥氏体组织的试样,经冲击磨料磨损试验后,应用扫描电镜进行了磨损形貌分析.试验认为,因材料力学性能及强化机制的特征,磨损表面将形成塑变磨损和凿削磨损,材料的耐磨性将随积累冲击能量的提高因发生磨损机制的转化而变化.     

中锰铸钢疲劳裂纹扩展行为研究

采用疲劳裂纹扩展速率试验方法中的紧凑拉伸试验 (CT试验 ) ,得到了中锰铸钢疲劳裂纹扩展速率的数学表达式 ;用 SEM和微区相结构测试技术分析了中锰铸钢在疲劳裂纹扩展过程中的行为特点。研究表明 ,中锰奥氏体铸钢在疲劳裂纹扩展过程中 ,裂纹尖端将由应变诱发奥氏体向马氏体转变并伴有相变塑性产生 ,从而延缓了裂纹的扩展速率