二维三轴向编织混杂层合复合材料的冲击性能

为探讨混杂结构与破坏机制关系。本文研究了在铺层数目相同时,4组二维三轴编织碳纤维/玻纤纤维混杂层合复合材料受到低速冲击后的冲击性能。实验结果表明,在相同铺层数目情况下,编织混杂层合复合材料冲击后表面产生裂纹均比纯碳纤或纯玻纤编织层合复合材料多,且正面裂纹纵向扩展范围较大,而背面裂纹横向扩展范围较大;碳纤+玻纤+碳纤编织层合复合材料单位厚度吸收的能量比纯碳纤编织层合复合材料提高7.61%;玻纤+碳纤+玻纤编织层合复合材料单位厚度吸收的能量比纯玻纤编织片层合复合材料提高2.21%;编织混杂层合复合材料冲击后在厚度方向产生的损伤扩展较少;编织层合复合材料在低速冲击作用下不易分层,通过合适的铺层方式及纤维组合能够实现正的混杂效应,并能有效改善材料的抗冲击性能。     

中温固化单组份环氧胶粘剂的研制及其在汽车车灯上的应用

本文研制中温(110℃/1小时)固化的单组份环氧胶粘剂SE—9体系,作为车灯的粘接,以引进消化取代国外胶种。试验结果证明SE—9胶的不流淌性、柔韧性和粘接强度,耐老化性等性能良好。同时研究了粘接车灯的成型工艺,并获得了最佳工艺条件,已广泛在上海车灯厂等单位推广应用。     

碳纤/环氧复合材料层合板低速冲击损伤机理研究

对[0/90/0/90]_(2s)和[+45/-45/0/90]_(2s)以及平纹布铺层方式的T300/环氧复合材料层合板进行低速冲击实验,在圆形试样的基础上比较不同铺层结构的复合材料在冲击性能方面的差异,从冲击能量传播的角度分析不同铺层结构复合材料的冲击破坏机理。并在ABAQUS有限元模拟的基础上分析冲击破坏的能量传播机理。结果表明冲击能量的传播与复合材料层合板中织物沿厚度方向的铺层结构有关,也与每一层织物内纤维的方向和纤维的空间结构有关。冲击能量在排列很直的纤维中传播很快,沿纤维轴向的损伤更容易传递,所以单向布铺层的复合材料与平纹布铺层的复合材料相比,冲击中心区域的损伤小,但是损伤的范围大,纤维的弯曲会降低冲击能量沿纤维轴向的传播速度,平纹织物中每一层纤维存在交织点,冲击能量集中在冲击中心区域,使得平纹布铺层的复合材料冲击损伤集中于冲击中心处且损伤程度比单向布铺层的复合材料大,出现更多的纤维断裂情况。在铺层复合材料中纤维排列的方向越多,沿纤维轴向传播的能量方向也就越多,冲击能量在每一层的面内传播更均匀,有利于减轻复合材料受冲击的损伤程度。     

单组份环氧胶粘剂

环氧胶粘剂国内在50年代开始研制,迄今已有不少品种牌号,已被认为是性能良好的结构胶,广泛用于汽车、船舶、电气、航空、机械等各行各业。但国内产品都是将环氧树脂基体(包括增塑剂、填料等)和固化剂分別包装的双组份环氧胶粘剂,又称二液型环氧胶粘剂。使用时两组份临时称量搅拌混和,因此需有搅拌装置,而且胶的适用时间     

高分子材料的水润滑摩擦磨损特性

有关水润滑材料的研究,前人已做了不少工作。根据使用环境来看,水润滑轴承大致有两种类型:一种是采用水作为润滑冷却剂的,如轧钢机轴承;另一种是轴承本身处于水中工作的,如船艉轴承。利用水润滑材料取代一般青铜、巴氏合金及滚动轴承,轴承就可不用油润滑从而免去一套繁复的密封润滑装置。通常使用的水润滑轴承材料有铁梨木、硬橡胶、碳-石墨、布质或木质层压塑料等。但这些材料存在着诸如摩擦系数较高、磨损率大、承载能力低、尺寸稳定性差以及脱胶分层等等缺点,对于某些处在pv值及环境温度较高的工况下,如潜水深井电泵,水轮泵等的止推轴承来说,更难满足要求。本研究旨在寻找一些摩擦磨损特性良好的水润滑塑料轴承材料,选定了接近于实物工况的参数(例如滑动速度、负荷、润滑水的流量以及水温等);采用三种试验机对多种塑料配方进行了水润滑下摩擦磨损特性的研究。     

混杂编织层合复合材料低速冲击性能研究

主要研究三组二维三轴混杂编织层合复合材料在铺层数目相同时,不同混杂编织方式对低速冲击性能的影响,为其在航空航天等领域的应用研究提供一定的设计依据和理论基础。由低速冲击以及三点弯曲实验的对比和分析研究表明,编织纱是玻纤、轴纱是碳纤的二维三轴编织片层合制得的复合材料,冲击后其表面产生裂纹较少、单位厚度吸收能量较低、在厚度方向产生损伤范围较小,冲击后弯曲损伤较小,抗冲击性能较好;通过合适的碳纤/玻纤混杂编织方式可实现正的混杂效应,进而增强其层合复合材料的抗冲击性能。     

原位TiB_2/A356铝基复合材料的微观组织和阻尼性能

为了获得具有良好显微组织和内耗性能的TiB2增强铝基复合材料,通过混合盐法制备了原位TiB2颗粒增强A356复合材料。采用扫描电镜、光学显微镜和X射线衍射仪等对所制备的复合材料进行了表征,并对其阻尼性能进行了研究。结果表明,原位TiB2颗粒在基体中分布均匀,平均尺寸在300nm左右,TiB2颗粒对α-Al晶粒有显著的细化效果,复合材料的强度、弹性模量以及阻尼性能都明显高于基体合金。     

深冷处理对SiCp/A356复合材料力学性能的影响

采用熔铸搅拌法制备了SiCp质量分数为38%的A356铝基复合材料,研究了深冷处理和深冷处理循环次数对铝基复合材料力学性能的影响.试验表明.深冷处理使铝基复合材料的屈服强度和抗拉强度提高了约10%,深冷处理循环次数对力学性能影响不大.对复合材料的微观形貌观察和EDAX分析表明,在深冷过程中有Si相和其他超微第二相的析出,观察了扫描断口,发现增强相在断裂过程中产生了规则的解理面,复合材料的断裂主要是增强相的解理断裂和基体的撕裂.     

单组分环氧粘合剂

<正> 环氧粘合剂在国内50年代开始研制,迄今已有不少品种牌号。这些产品均是包含环氧树脂基体(包括增塑剂及填料等)和固化剂的双组分环氧粘合剂,又称二液型环氧粘合剂。使用时须临时进行称量、搅拌混和,而且胶的适用时间极短。另外,使用时需要现配,这样给施工带来麻烦,剩余的胶也不能再用,从而造成浪费。单组分环氧粘合剂采用独特的固化剂及催化剂,调配均匀,一组分包装,故又称一液型环氧粘合剂。它具有很长的贮存期(即适用期),可达半年以上不变质,因此使用方便,大大改进了双组分环氧粘合剂的缺点,达到提高劳动生产率和节省粘合剂的目的。单组分环氧粘合剂所采用的固化剂,在常温和加