碳氮共渗直接催化法

气体碳氮共渗工艺在机械行业中已被广泛应用,但在实施共渗时,有时出现渗层深度浅,渗层浓度低(如轴挡在860℃共渗4小时总渗层只达0.43mm左右,表层共析区只有0.2mm,表面含碳量仅为0.7～0.8％),接触疲劳性能不稳定。为解决这个问题,如采用提高共渗温度的办法,则将出现粗大的淬火组织和较低的含氮量,甚至会产生较大的变形和氧化,如采用延长共渗时间的办法,则生产效率低。为此,我厂在气体碳氮共渗时,试用了催化处理,并获得了较     

螺旋板式换热器在淬火油池中的应用

热处理淬火油的冷却方式通常有套管式、单管式、双槽式、塔式和淋浴式五种。我厂原采用双槽式冷却、设备占地面积大，且零件淬火后经常出现冷却不足、硬度不够     

常温表面发黑

热处理表面发黑广泛应用于工具、量具、仪表、紧固件、兵工武器、机械配件等的表面防护与装饰,还可减少工具和零件在运动中的闪光,以改善视力疲劳;又可作为某些油漆和电镀表面的代用品.但是传统的发黑技术大多采用氢氧化钠与亚硝酸钠配成的碱性发黑工艺,需在140℃以上加热氧化处理30～90分钟,其能耗大、生产周期长、工人劳动条件差,又含有亚硝酸类毒性物     

碳氮共渗直接催化法

目前气体碳氮共渗工艺已被广泛应用,它对于提高机械转动部件的硬度、韧性、耐磨性和接触疲劳寿命,具有较显著的效果。但在实施气体碳氮共渗时,偶有出现渗层深度浅,渗层浓度低(如自行车的轴挡860℃共渗4小时,总渗层只能达到0.43mm左右,表面共析区只有0.2mm,表面含碳量仅为0.7～0.8％左右),接触疲劳试验不稳定。为解决这个问题,提高共渗温度,则将出现粗大的淬火金相组织和降低含碳量,甚至会产生较大的变形和氧化,如延长共渗时间,则生产效率降低。为此,我们在气体碳氮共渗时试用催化处理,获得了满意的共渗深度、硬度和耐磨性,提高了零件的使用寿命,从而达到了提高产品质量的目的。气体碳氮共渗催化法 1.零件的受载情况和技术要求自行车前后轴挡在运行过程中承受着交变冲击载荷,故要求较高的表面硬度和接触疲劳强度,以避免长期运转而使表面产生麻点、剥落等疵病。为此,表面要有足够共渗深度和CN含量。具体技术要求为:     

自行车零件M8、M10轴碗在滚筒炉中的碳氮共渗

我厂是生产自行车零件的专业厂,产品有钢球、轴挡、轴碗、中轴棍等,前后轴皮配套用的轴碗原来是在RQ_2-75-9井式炉中进行碳氮共渗,需要两人把轴碗用铅丝串起来,然后放在料筐中吊入炉内进行加热,渗碳后还须由四名工人勾出淬火,这样生产力低、耗电大、劳动强度高,又要大量铅丝,并且淬火后零件氧化皮多。为此决定将M8、M10轴碗放