叉车专用卷材卷板类物件运输吊具的研制

目前,通常是在叉车起重系统的货叉架上挂装串杆来完成卷材、卷板等类物件的运输.由于串杆杆体的截面尺寸限制了卷材、卷板中心孔的大小和串杆承受载荷的能力,所以对于孔径小、质量大或处在火车车箱内的卷材、卷板就无法用串杆直接铲运.新研制的用于卷材、卷板类物件吊运的叉车专用吊具,通过设置在吊臂横梁下端的一对呈抱合状的L形吊钩,可在42t级叉车上吊运最大质量达38 t的卷材.配装此吊具的叉车可替代一台吊车和一台配装串杆的叉车使用.     

CPCD420-460型内燃平衡重式叉车

市场调研显示,最大载荷为46t的重型叉车国内目前尚无制造厂生产,国内需求均为进口.为了满足国内及出口需要,填补国内行业在该吨位上的空白,安徽叉车集团公司在调研国内钢材、码头等物流行业市场需求的基础上,综合国外同类机型的结构特点,自主开发了具有完全知识产权的高端叉车产品(见图1),其在性能参数设计、系统配置与整合、新技术新材料的应用等研发技术的掌握上,均上了一个平台.     

工业车辆液压系统清洁度的控制

液压介质的清洁度对工业车辆液压系统的工作可靠性和使用寿命有很大影响。统计表明,工业车辆常见故障中有30%～40%涉及液压系统,而液压系统70%～80%的故障是因液压介质污染造成的。随着工业车辆的不断发展,液压系统逐渐向高、精、尖的方向发展,对工作可靠性的要     

加强原棉管理,努力提高经济效益

原棉管理是棉纺织厂四大管理中的一大管理,是棉纺工业生产中的一个重要环节。原棉占棉纺厂整个成本的85%以上,原棉管理对棉纺厂合理用棉、稳定生产、提高质量、降低成本至关重要,管理的好坏关系到一个棉纺厂的效益。自1985年以来,我厂由于重视原棉管理工作,配棉成本逐年降低,     

叉车门架焊接变形的控制

某型大吨位叉车门架结构如图1所示,其主要由腹板、左翼板、右翼板拼焊成槽型。左翼板采用单面坡口焊接,右翼板采用双面坡口焊接,如图2所示。对该门架的技术要求如下:左、右翼板平行度需控制在1.5mm以内;左、右翼板与腹板的夹角为90°,偏差需控制在0.5°以内;腹板和翼板的平面度需控制在1mm以内。     

量本利法在控制配棉成本中的应用

目前,原棉供应价从93年的329元/50公斤涨到95年度的855.00元/50公斤上涨2倍多,若按市场价计算,则涨幅度大,加上其他各种减利因素的增多,使原本步履维艰的纺织业更加困难重重,而原棉成本占棉纺厂整个成本的85%以上,若能应用量本利法控制配棉成本,则对提高经济效益无疑会有益处的。所谓量本利法在控制配棉成本中的应用即在保证质量的前提下合理配棉,努力降低配棉成本,以提高企业的经济效益。现结合我厂应用量本利法控制配棉成本情况综述如下,以飨读者。     

CPCD280-320型内燃平衡重式叉车

<正>CPCD280-320系列叉车广泛使用在港口码头、铁路车站、仓库货场,用于32t以下的各种物件的装卸、堆垛和短距离搬运等。CPCD320型     

基于RAMSIS的叉车人机工程学分析与仿真

采用典型人体模型,利用RAMSIS软件平台,对叉车进行人机工程学分析与仿真.在设计进程初期即对产品进行人机工程品质的分析和优化,尽早发现产品可能存在的人机工程学方面的不足,以减少样机测试费用与时间.     

公路铁路两用牵引车液压系统的设计

1 现有技术 目前国内普遍使用的牵引车有2种:公路上使用的牵引车和铁路上专用的牵引车.公路牵引车仅限于公路使用,其转向靠液压系统实现,而铁路牵引车无需方向控制,没有液压系统.随着国内铁路的高速发展,设备维护和周转问题日益突显,公路铁路两用牵引车的需求量日益增大.这种牵引车要求设有4组车桥,分别是公路转向前桥、驱动桥、铁路支撑前桥、铁路引导后桥,公路转向前桥和驱动桥装有公路用车轮,铁路支撑前桥和铁路引导后桥装有铁路专用轮毂.     

1000 kV/±800kV特高压复合绝缘子的研制

目前特高压电网的建设已进入规划阶段,复合绝缘子在特高压电网中的使用对于减少污闪、降低造价和运行维护成本都有很大的作用。复合绝缘子的产品质量将直接影响到特高压电网的正常运行。介绍了特高压复合绝缘子的研制、设计情况以及生产质量的控制,新的设计和工艺以及良好的质量控制能够保证复合绝缘子满足特高压输电线路的使用要求。