探究汽车总布置设计方法

在汽车行业领域中,汽车总布置设计工作堪称为汽车各类零部件结构设计的最基础性工作,同时也是最关键的先决条件,而汽车总布置的变更以及升级在一定程度上往往导致零部件结构相关设计的重新开始和启动。就需求方向和需求目标而言,汽车总布置设计各个环节中,不同功能、以及不同位置的零部件设计需求都存在明显不同。笔者就本文对现阶段汽车总布置设计的方法进行一定分析和探究,并且提出一些合理化建议和策略,以供参考。     

A1与A2 β-酪蛋白酸奶产品特性的比较

探究分别含有A1、A2两种β-酪蛋白牛乳制成的搅拌型和凝固型酸奶产品特性的区别。持水力结果表明，A1 β-酪蛋白酸奶（凝固型和搅拌型）的持水力大于69%，A2 β-酪蛋白酸奶（凝固型和搅拌型）的持水力大于65%。质构特性的结果显示，凝固型酸奶差距更为明显，A1 β-酪蛋白酸奶的硬度和稠度分别比A2 β-酪蛋白酸奶高41.4%和59.8%。此外，A1 β-酪蛋白酸奶黏性优于A2 β-酪蛋白酸奶。流变学特性与微观结构结果显示，A1 β-酪蛋白酸奶的滞后回路面积较A2 β-酪蛋白酸奶小14.6%，说明A2 β-酪蛋白制成的酸奶结构更易于被破坏，网状结构更为稀疏。本实验为A2 β-酪蛋白牛乳在酸奶制品的应用及实际生产提供一定理论支持。     

米仓山前缘隐伏构造带构造演化与长兴-飞仙关组油气成藏的关系

四川盆地东北部米仓山前缘隐伏构造带油气勘探潜力巨大,但由于构造变形强烈,油气成藏过程复杂,该区的勘探程度一直较低。为此,从构造演化与油气成藏关系入手,分别探讨了峨眉地裂运动、米仓山形成演化与该区上二叠统长兴组-下三叠统飞仙关组油气成藏的关系。分析认为,峨眉地裂运动控制了开江-梁平陆棚的形成,陆棚的形成演化为长兴-飞仙关组油气成藏提供了物质基础和储集空间。运用低温年代学证据,确定米仓山大规模隆升发生在燕山晚期和喜马拉雅期,燕山晚期米仓山开始强烈隆升,基底断裂发生拆离,地层褶皱挠曲变形,且呈前展式向南递进形变;喜马拉雅期再次隆升向南挤压,应力进一步向南传递,低缓部位褶皱变形。进而研究了米仓山形成对其周缘油气成藏具有的明显的控制作用,并将其划分为3个阶段,即古油藏成藏阶段（印支晚期-燕山期早期）、古气藏成藏阶段（燕山中期）和油气藏改造调整阶段（燕山晚期-喜马拉雅期）。最后,指出现今规模气藏主要分布在该区滑脱褶皱带内台缘礁滩储层发育区。     

关于汽车底盘焊缝设计技术研究

为汽车设计生产过程当中不可或缺的构成部分,针对汽车底盘焊缝设计技术的合理运用十分关键。从当前的发展情况来看,更多新兴的技术、材料得以涌现,并被应用到汽车的生产工作当中。所以,应该科学做好汽车底盘结构焊缝设计的工作,借助不断改进焊缝技术的方式,可以保证汽车底盘结构焊缝设计的科学性与合理性。本文通过阐述汽车底盘结构焊缝设计的总体流程,说明了针对汽车底盘结构有限元模型,分析了汽车底盘结构相应温度场应力场的计算情况,同时科学制定出有关汽车底盘焊缝的计算方案,从而有效提升汽车底盘结构焊缝设计技术应用的总体水平。     

Cu掺杂BiVO4光催化剂的水热合成及其光催化性能研究

以硝酸铋、偏钒酸铵、硝酸铜、氢氧化钠、硝酸等为主要原料,采用水热法合成Cu掺杂BiVO4光催化剂。主要研究了Cu的掺杂量对合成BiVO4光催化剂性能的影响。采用XRD、SEM、BET、紫外-可见分光光度计等检测仪器对合成试样的物相组成、微观形貌、比表面积及光催化性能进行了表征。结果表明:Cu掺杂改变了合成产物的物相组成,产物中出现Bi2O3、V2O5等杂质,并且产物的形貌发生了较大变化。光催化降解亚甲蓝结果表明,随着Cu掺杂量的增加,合成光催化剂的光催化性能呈现先增加后减小趋势,当Cu掺杂量为5 wt%时,合成产物的光催化性能达到最佳,在高压汞灯照射240 min时,对亚甲蓝(10 mg/L)的降解率达87.8%,比同条件下纯BiVO4的光催化效率提高16.4%。     

关于某车辆段综合库桩基问题的探讨

结合某车辆综合库工程地质概况，从桩基选型、桩基设计计算方面，对其桩基设计进行了阐述，并对实践过程中出现的问题进行了分析，从地质、设计、施工方面，提出了解决措施。     

国际城市规划史学会历届年会评析及启示

国际城市规划史学会作为西方城市规划史研究发轫期的见证者,通过举办每两年一届的年会机制推动了规划史研究的国际化和规范化进程.运用定性定量分析相结合的方法对国际城市规划史学会历届年会的举办地点、会议主题、参会人员及学术成果作整体分析,结合内外部影响因素建立横纵向(类型,时间)分析框架,归纳学会研究主客体演变规律,并从侧面探讨规划史学科发展的特点及趋势,从研究范围、研究方法及组织建制等方面探寻对中国城市规划史研究的借鉴之处.     

广州某地铁站大空间中庭结构设计实例

以一形式新颖的地铁站的设计为例，阐述了地下结构在楼板开大洞口情况下如何结合新规范进行设计，针对地下结构楼板大面积开洞情况带来的一系列结构问题，提出各种可供借鉴的解决方法。     

地铁盾构隧道下穿运营铁路的设计思考与对策研究

依托南宁市轨道交通3号线某区间隧道下穿柳南、南广铁路工程,首次提出了弹性基础梁+D型便梁的轨道加固方案,同时通过数值模拟计算以及监测数据分析验证了该方案的有效性。研究结果表明:如不采取有效加固措施,盾构掘进过程中钢轨差异沉降较大,盾构施工将面临较大风险;弹性基础梁+D型便梁的方案不仅能大大节省盾构下穿铁路轨道的掘进工期,在轨道沉降及差异沉降的控制上也效果明显;该加固方案能避免大型设备进场,对现有基础影响较小,同时还能实现分段施工,充分利用天窗时间。