液体接触式电池热管理系统流道设计流速优化

设计了一种液体直接接触电池的热管理系统,提出了顶部平行式"U"型流道、底部平行式"U"型流道和高低交错式"U"型流道三种不同形式的流道结构并建立了相应结构的流固耦合热模型,利用Fluent对三种流道结构的散热和加热效果进行模拟比较。结果表明:高低交错式"U"型流道结构比平行式"U"型流道结构具有更好的散热、加热综合效果。最后对高低交错式"U"型流道结构的流速进行了优化分析,在1 m/s的最佳流速下电池3 C(111 A)倍率放电的最高温度和最大温差分别为39.85和3.5℃。-30℃预加热到10℃后箱体内油液的最大温差为6℃,电池最大温差为3℃。     

一种数据采集分析应用软件的开发

针对已开发的自动变速器数据采集器,开发了一套与之相匹配的用户采集分析软件。软件通过驱动程序提供的接口函数,获取采集器通过USB总线上传的数据;软件对数据进行解压分析,实现自动识别信号类型;设计了软件抗干扰模块,提出了浮动加权算法进行滤波处理;最终实现了自动分析出自动变速器换档工作时序图的应用需求。现场应用测试表明:该软件运行稳定,提出的滤波算法实用、有效。     

电动车制动能量再生反馈控制研究

研究了电动汽车制动过程中的能量回馈，设计了混合励磁无刷电动机在汽车制动过程的能量再生反馈控制系统。以脉宽调制调压调速系统为例，研究各种制动态下的能量回馈过程。并将其安装在EV6600电动汽车上进行试验，结果表明：该控制系统可达到10%左右的能量回收效率。     

EV6630电动轻型客车的研制

对电动汽车的设计理论进行了初步研究，建立了电动汽车基本计算的动力力学模型，编制了电动汽车模拟计算软件．以此为指导，研制出EV6630电动轻型客车，并作了模拟计算．通过道路试验，验证了部分计算结果，说明EV6630的研制基本成功．     

电动汽车模拟试验及设计理论研究

电动汽车的研究在世界兴起，本文中，作者根据自身从事电动汽车研究开发的经验，对电动汽车的设计和模拟试验方法的理论进行了初步的探讨。     

用选择性声强技术分析车内噪声产生的原因

本文介绍了选择性声强技术在轿车车内噪声识别中的应用。通过对国产轿车在给定工况下的测试分析，确定出试验车发动机仓内最大噪声的位置、司机耳旁辐射噪声产生的原因，为进一步降低该车噪声提供了参考。     

车用复合无级变速器行星排组拓扑分析

基于正反双向分汇流行星排组的一类新型复合无级变速器系统具有效率高、功率容量与速比变化范围大等特点。根据其基本工作原理采取适用的方法，对其正反双向行星排组可选用的36种拓扑布局方案进行了详细的比较分析，并筛选出了适于车用的推荐拓扑布局方案。     

基于CAN总线的分布式电动型AMT系统

针对城市公交车辆机械式自动变速器研制的实际需要,研究分析了基于CAN总线的分布式全电动型AMT系统的拓扑布局及其适用性,详细探讨了其关键节眯的模块的设计方案,并通过实际制作与应用,初步验证了方案的先进可行.     

基于神经网络的动力电池组SOC辨识方法

目前电动汽车动力电池荷电状态(SOC)的辨识误差约在8%左右,且主要集中在电池恒流放电过程的辨识,对电池交流放电状态中SOC的辨识研究不是很多.在实际应用中,尤其是在混合动力电动汽车中,电池多处于变流放电状态中,而且电流幅值变化较大.为此,提出了基于电池时变特性的径向基神经网络SOC辨识法.该方法摒弃了以电池单点时刻状态参数作为网络输入的做法,采用动力电池变流放电参数为输入,使辨识精度提高到3%.此方法尤其对动力电池处于交流放电状态时,效果更加明显.     

电动汽车动力电池变流放电特性与荷电状态实时估计

通过对电动汽车常用的铅酸动力电池大电流变流放电实验数据与特性的研究，建立以能动势和计算等效内阻为基本参数的电池动态模型，并得到了当电池放电电流大于某一特定临界电流时电池等效内阻趋于稳定的规律。基于这一重要规律，实现了以能动势为依据来估计电池荷电状态(SOC)的方法。该方法在电池大电流放电时，可以仅根据放电电流和在线端电压来估计SOC．分析和初步实验表明，这种电池SOC估计方法简单易行，实时性强，应用前景良好．