某汽车平台前地板模块化设计研究

论述了基于某汽车平台前地板的模块化设计方法,实现了前地板的最大化共用,同时能满足同一平台CAR、MPV、SUV 3种车型。该平台的前地板模块化设计简化研发工作,极大地增强企业在整车生产方面的灵活性和生产线柔性。前地板模块化兼顾了多个车型的结构需求,降低新车研发制造成本和周期;提升了同平台车型之间零配件通用率,缩减了设计、生产、验证的流程,从而为企业获取更多利润。     

浅谈工程区域限制模型对汽车仪表板内饰设计的重要性

以仪表板区域造型内饰设计开发作为范例对造型与工程同步进行研究与解析,重点剖析工程区域限制模型对汽车内饰设计的重要性,梳理开发思路,深度剖析仪表板造型设计需要的工程区域限制模型输入,减少设计反复。     

喷涂型水性阻尼在提升汽车NVH性能中的应用

介绍了喷涂型水性阻尼材料(LASD)的特点、布置在车身上的方法、施工设备,以及投资和运行成本核算.通过与传统沥青及树脂阻尼材料的对比,验证了LASD在提升汽车NVH性能(即噪声、振动、平顺性)方面的有效性.     

基于DFSS设计方法的车身结构开发

六西格玛设计是一种统计衡量法,包括识别、需求定义、概念开发、优化设计、确认和实施几大部分,在工程产品的开发设计中应用广泛.文中利用六西格玛设计,对共平台的三厢车和两厢车的关键结构进行设计.首先,识别车身关键结构区域,确定设计对象;其次,通过QFD分析把客户要求转换成工程指标,通过普氏概念选择优化方案;最后,利用试验设计方法确定设计空间,并获取满足车身强度、刚度、轻量化等性能需求的结构设计方案.研究结果表明,文中提出的基于六西格玛的车身结构设计方法能够满足工程结构设计需求,在结构性能优化方面提升效果明显.     

提高车身防腐性能的方法

从车身材料的选择、结构设计、涂装工艺等方面介绍了提高汽车车身防腐性能的方法。     

某车型车身NVH和强度的分析和优化

车身扭转刚度和模态是白车身性能的重要指标,刚度和模态的高低决定了整车可靠耐久性能和NVH性能。对某改款车型进行模态分析,使用有限元分析软件进行模拟分析,通过拓扑优化找到了提升扭转刚度和模态的车身结构方案,解决整车耐久试验开裂问题。     

骨髓间充质干细胞治疗慢性移植物抗宿主病后患者外周血T细胞受体V β亚家族谱系变化研究

目的 研究输注骨髓间充质干细胞(MSC)治疗慢性移植物抗宿主病(cGVHD)后患者外周血T细胞受体(TCR)Vβ基因谱系变化及克隆性增殖情况.方法 1例经异基因造血干细胞移植(allo-HSCT)后发生cGVHD的患者接受MSC治疗,分别于第1次输注MSC后第1、5天及第2次输注MSC后第1、10、20天采集外周血,同时将输注的MSC作为对照,利用反转录-聚合酶链反应(RT-PCR)方法扩增单个核细胞中24个TCR V β基因的互补决定区3(CDR3),PCR产物经荧光标记和基因扫描分析CDR3长度,从而确定T细胞的克隆性.结果 患者输注的MSC不表达全部TCR V β亚家族,第1次输注MSC后第1天也未发现TCR Vβ亚家族的表达,随后的时间点分别出现了3、10、14、10个Vβ亚家族的克隆增殖T细胞,增殖形式以寡克隆、多克隆为主;临床判断cGVHD表现减轻.结论 MSC对allo-HSCT后患者免疫功能的恢复有一定作用,并能减轻cGVHD效应;TCR V β亚家族谱系分析提示有部分优势表达.     

基于零件功能识别的车身零件平台化开发方法及其应用

为平衡企业开发制造成本与顾客个性化需求之间的矛盾以及市场快速需求及开发周期长的矛盾,针对自主品牌4种车型的开发,对国内外先进的平台化、模块化开发方法进行研究,提出一种基于零件功能识别的车身零件平台化开发方法。通过实际车型前防撞梁零件的开发应用,验证了此方法的合理性和重要性,为实现车身零件开发中成本、质量、时间之间的最优平衡点提供了理论指导。     

利用岗石污泥替代石灰石的生产实践

润水泥（富川）有限公司采用岗石污泥替代石灰石进行水泥生料配料,生产出来的水泥质量未明显下降,减少了天然石灰石的使用量,有效降低了生产成本,取得了很好的社会经济效益,对于水泥企业推广工业固废处置具有参考意义。