焊接参数对T92/S30432异种钢焊接接头室温力学性能的影响

研究了焊接工艺参数对T92/S30432异种钢焊接接头室温力学性能的影响,并获得了最佳的焊接工艺。结果表明:层间温度、焊接层数、焊丝类型和焊接接头坡口角度对接头强度的影响不大;但低层间温度和多层多道焊可以提高T92钢侧热影响区的韧性;与ERNiCr-3焊丝相比,ERNiCrMo-3焊丝填充的接头T92钢侧热影响区具有较高含量的铁素体,从而使其冲击功下降;焊接接头冲击韧性随坡口角度增大而先增大后减小,并在35°时达到最高;焊后热处理温度为760℃时接头具有最高的强度和韧性;T92/S30432异种钢较佳的焊接工艺是采用ERNiCr-3焊丝和较低层间温度,并严格控制焊层厚度且采用温度为760℃的焊后热处理。     

A3钢在弹性形变范围内的应变电极行为

以A3钢为例,研究了外加力场对不同腐蚀体系电化学行为的影响.探讨了外加力场对腐蚀速度的作用,认为外加力场并不会影响扩散过程的腐蚀速度,但是会加速活化过程以及混合控制过程的腐蚀速度.在扫描电镜下观察了受外力和腐蚀交互作用之后的金属表面形貌.并提出对局部腐蚀严重的腐蚀体系需要控制外加力场,以免造成局部应力集中过大,萌生裂纹的现象.     

动态载荷下LY12CZ的力学化学行为研究

应用动应变电极技术研究了慢拉伸状态下LY12CZ铝合金在3% NaCl溶液中的力学化学行为,考察了在慢拉伸状态下应变幅和应变速率对LY12CZ在3%NaCl水溶液中的自腐蚀电位和瞬间腐蚀电流的影响规律,并且根据腐蚀电流的变化来阐述力学化学效应的大小.结果表明,LY12CZ铝合金在慢拉伸状态下力学化学效应的大小取决于应变幅、应变速率等因素.     

金属弯曲疲劳断口瞬断区对称性的定量分析

<正> 一、前言 金属断口定量分析研究工作是断裂物理方面十分重要的研究方向之一。金属弯曲疲劳断口的瞬时破断区的几何对称性(相对于整个断口的几何中心)则是定量研究疲劳断口的重要内容。本文以超高强度钢30CrMnSiNi2A双向弯曲疲劳断口和高强度钢30CrMnSiA旋转弯曲疲劳断口为对象,对其瞬断区的不对称原因和影响因素进行了分     

DD3单晶合金对开叶片TLP扩散焊工艺探索研究

以我国第一代镍基单晶高温合金DD3为研究对象，采用为DD3合金配制的非晶态箔状中间层合金D1F，对DD3合金瞬间过渡液相扩散焊(TLP扩散焊)接头组织与性能进行了分析，接头高温持久性能达母材性能指标的90％。同时对DD3单晶合金对开叶片扩散焊可行性进行了探索。     

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随着风险概念的引入，对燃气管道进行风险评估是实现燃气管道从安全管理向风险管理、从经验管理向科学管理过渡的必要技术手段。综述了近年来国外燃气管道风险评估领域在评估体系、失效可能性和失效后果等方面的研究进展和应用成果，以及我国燃气管道风险评估的现状、主要应用成果和技术贡献。研究指出：我国主要在获取可靠原始数据等方面与国外先进水平之间存在着较大差距，这直接阻碍了我国燃气管道风险评估技术的应用和发展。对造成这些差距的原因进行分析后认为：弥补这些差距不能仅依靠照搬国外的先进技术；主要还应在建立全国性的管道数据库等几方面采取对策，以构建适合我国国情的燃气管道风险评估体系。最终的结论是我国在燃气管道风险评估领域完全能够实现自主发展。     

压缩机气缸盖螺栓断裂原因分析

对压缩机气缸盖上螺栓的断裂原因进行了分析。通过光学显微镜和扫描电镜对断口和金相组织进行了观察，分析了造成螺栓断裂的材质因素和力学因素。认为用估算螺栓工作时的最大预紧应力的方法，对防止埋头螺栓疲劳断裂再次重复发生有一定的参考价值。     

力学化学效应对LY12CZ铝合金点蚀行为的影响

利用电化学测量技术研究了加载弹性载荷对LY12CZ铝合金在3％NaCI溶液中的自腐蚀电位、点蚀电位和保护电位的影响规律，同时利用小孔发展速率（PPR）-电位曲线法和电位扫描技术及显微测量技术研究了载荷对预选电位下的真实小孔发展速率的影响，根据点蚀电流密度随应力变化情况来研究力学化学作用对LY12CZ点蚀敏感性的影响，结果表明在加载应力时，LY12CZ铝合金的自腐蚀电位、保护电位和破裂电位都有不同程度的负移，负移的量取决于应力的大小。在加载应力时点蚀电流密度随应力增加也出现增大的现象，研究结果表明力学化学效应对LY12CZ铝合金的点蚀行为有显著影响。     

使用效能在材料研究、开发和产业化中的地位和作用

首先对机械产品的质量循环过程及综合使用效能进行了扼要的叙述，指出了材料在机械产品制造全过程诸要素中的定位，然后阐述了材料科学与工程学科的组成要素、内涵和材料使用效能的作用；最后提出材料的失效分析预测预防是材料研究、开发和产业化的逆向思维和“反面教员”，是材料研发过程的正向思维的重要补充，并且认为正向思维与逆向思维的有机结合是发展材料研究、开发和产业化的捷径和事业发展和人才成功的有效途径之一。     

水陆装甲车车体锈层分析

采用x射线衍射、SEM和EPMA等方法对服役20年～30年 水陆装甲车车体锈层进行了研究，研究表明：锈层中含有Cl-，锈层主要由α-FeOOH、β-FeOOH、γ-FeOOH、γ-Fe2O3、Fe3O4以及α-Fe等相组成，同时还残留有极少量的绿锈GR*(I).结合水陆装甲车的使用环境(海水、淡水，干湿交替)，对锈层各相的成因进行了分析.内锈层致密，大蚀坑下有小蚀坑，锈层中包含有呈小岛状弥散分布的Fe基体，均匀腐蚀与局部点蚀共同造成了材料的腐蚀破坏.