新型抗EMI材料及其传导干扰抑制性能评价

鉴于兆频带近场电磁干扰抑制材料需求的增加,采用气雾化制粉、粉末扁平化、绝缘压结、真空退火工艺制备出具有高频宽带分布磁导率特性的新型软磁合金复合材料.经测试,获得的典型材料在1.2 GHz时,μ＂,达到15左右.此外,采用平行线传输线测量S参数的方法评价了该复合材料的传导干扰抑制性能.试验表明：复合材料试样比铁氧体材料试样具有更佳的传导干扰抑制性能,损耗功率比在650 MHz以上超过铁氧体试样,最大值达0.7左右.     

机床主轴渗碳淬火工艺改进

机床主轴是机床中的关键零件，渗碳淬火后的技术要求为主轴径向跳动≤0．05mm、马氏体及残留奥氏体≤3级、碳化物≤3级、表面硬度≥65HRC、有效硬化层深度≥1．5mm。其原材料为SCM21钢，相当于国内12Cr3MoA钢，化学成分（质量分数，％）为0．09C、0．32Si、0．45Mn、2．8Cr、0．50Mo。原工艺如图1所示，生产设备是Ipsen密封箱式多用炉。按照图1工艺处理后出现了以下问题：①轴表面硬度为61HRC，低于技术要求；②表层碳化物呈断续网状析出；③马氏体及残留奥氏体级别高。     

某变速箱齿轮断齿失效分析

针对某变速箱出现的断齿现象进行原因分析。对齿轮原材料的化学成分、非金属夹杂物、热处理硬度和渗碳层深、金相组织等进行了排查。其异常磨损部位的金相组织表明发生了摩擦烧伤。结合变速箱齿轮工作特点,指出烧伤的端面"1#裂纹"是轮毂开裂的疲劳裂纹源,轮毂开裂破坏了齿轮副的啮合关系并影响了轮齿弯曲强度、致使啮合干涉最终导致轮齿断裂。分析中间轴组件装配关系,同步器齿毂位置窜动致使轴向间隙消除而引起端面烧伤裂纹是导致断齿的根本原因。对于装配了较多零部件的变速箱齿轮轴组件,零部件间正确的装配关系及装配位置的可靠固定对于齿轮的可靠工作有着重要影响。     

电磁超声电声转换效率的影响因素分析

电磁超声是一种非接触超声检测方法,因不需要耦合剂,在一些常规超声无法实施的特殊检测领域发挥着重要作用。但是,由于电磁超声电声转换效率低,制约着电磁超声的广泛应用。分析了几种参数对电磁超声电声转换效率的影响,包括探头的提离、激励信号的电流幅值、频率、周期个数和仪器的输出功率等几个因素。研究表明：随着探头提离的增大,电磁超声的信号几乎成指数衰减;通过优化激励信号的电流幅值、周期个数和激励频率以及在探头两端增加阻抗匹配单元,可以提高电磁超声的电声转换效率。     

动车组空心车轴人工裂纹型式及其灵敏度试验

近年来,铁道高速动车组空心车轴超声波探伤人工裂纹在原有弦长型模式的基础上,增加了等深型模式。另外,各空心车轴制造厂家的超声波探伤裂纹起始灵敏度也不尽相同。对此两个问题进行了试验研究,发现弦长型和等深型两种型式的人工裂纹是等效的;在一定角度的探头检测时,裂纹深度不同,反射当量基本相同。空心车轴疲劳裂纹采用38°斜探头检测效果最佳。     

超声波探伤表面耦合幅值差试验

采用不同频率的超声波直探头和斜探头,对不同机加工方式、不同表面粗糙度的试块进行了系列耦合状态研究。发现表面耦合状态与试块表面机加工方式有直接关系,并在直探头探伤时还与探头频率有关。最后给出了耦合差补偿方法。     

18Cr2Ni4W钢热处理工艺的改进

18Cr2Ni4W是一种典型的高合金渗碳钢，渗碳淬火后不但具有很高的强度、硬度和耐磨性．而且具有优良的韧性．被广泛应用于军工、冶金、采矿、石油和机械等行业的重要零部件上，由于18Cr2Ni4W的合金含量很高．钢的导热系数低，氢脆敏感性高．易形成偏析和带状组织，因此18Cr2Ni4W在冶炼、锻造和机加工过程中会经常出现许多问题。     

荧光磁粉检测中紫外线辐照度与白光照度的关系

为在荧光检测时科学、合理地使用高强度紫外线,做了大量的荧光磁粉检测试验,得出紫外线辐照度u与白光照度v的对应关系曲线,并通过线性拟合得到了对应关系公式。研究结论在大量现场试验中得到了证实,填补了现行标准在荧光磁粉检测工艺方面的空白,具有重要意义。     

某型变速器三四挡换挡打齿原因分析及解决措施

针对变速器三四挡打齿故障,排查了装配间隙、清洁度、接合齿圈外锥面、同步环内锥面质量等因素,从设计源头核对各挡位的同步关系,三四挡同步器工作条件较为苛刻。为改善其同步性能,采用摩擦性能更优越的"钢基体+EFR 5010碳复合材料"同步环替代原先的铜环,切换之后未再有打齿故障出现。     

道岔尖轨表面缺陷检测卡片式涡流传感器的设计与应用

道岔表面为连续的变截面,给其表面缺陷检测造成了一定的难度。研究了一种适用于道岔轨道之间狭窄空间内侧表面缺陷检测的卡片式涡流传感器。该传感器包括弹性非金属薄片、多个检测线圈和两个磁铁薄片。利用磁铁薄片的磁特性使检测线圈能够与被检测面很好地贴合,减少涡流的提离效应,提高检测灵敏度。该传感器厚度为0.8mm,尤其适用于道岔尖轨与基本轨之间狭窄空间的内侧表面缺陷检测。通过现场试验表明,该传感器完全满足道岔尖轨的现场检测要求。