海口美兰国际机场T2航站楼跨层隔震设计研究

海口美兰国际机场T2航站楼场地设防烈度为8度(0.30g),属于高烈度区,同时建筑功能决定其属于人流密集的大型公共建筑,抗震设防类别为重点设防类。项目首次采用跨层设置隔震层的隔震方案,隔震层采用普通橡胶支座、铅芯橡胶支座及弹性滑板支座组合,通过隔震相关的计算分析及验算,设防地震作用时隔震后上部结构楼层剪力及楼层加速度降低至非隔震时的35%以下,达到隔震层上部的混凝土框架及屋盖钢结构支承结构满足降低设防烈度一度设计的相关要求。同时对跨层位置的竖向构件进行罕遇地震的变形及承载力验算,确保竖向构件满足抗剪弹性、抗弯不屈服的承载力要求,确保跨层隔震的隔震效果及相关构件的性能满足设计预期。     

成都万达城娱雪乐园大跨屋盖结构体系研究

结合特殊的建筑功能需求及建造的经济性,成都万达城娱雪乐园屋盖结构采用排架柱+立体管桁架结构方案,立体管桁架采用倒三角形形式,最大跨度达174m,两端通过抗震球支座连接于排架柱柱顶;为减小因支承点与桁架截面形心偏离产生的较大水平力,优化桁架支承点的高度,支承屋盖的排架柱截面高度达3m;为充分利用材料性能,柱截面采用工字形混凝土截面,垂直框架方向采用双梁与排架柱连接形成框架;为确保简化计算模型的准确性及合理性,选取典型单元进行实体模型及杆系模型受力对比研究。分析结果表明,简化模拟的计算结果准确合理;连系桁架在减小下弦龙骨跨度的同时提高了立体桁架的冗余度,在防连续倒塌性能的提高方面得到体现。     

京张高铁清河站结构设计

京张高铁清河站采用建桥合一结构体系,有两条国铁正线通过.A区主站房为复杂高层组合结构,地下结构无缝超长,长度为660m;站厅层采用钢框架结构,屋盖结构采用焊接H型钢桁架结构,屋面最大跨度84m,最大悬挑18m,由巨型A柱、Y柱、直柱混合支承.B,C区地铁区间上方为地下车库,存在托柱转换.京张高铁清河站结构设计的难点较多,为此开展了多项研究:如建桥合一结构体系的抗震性能研究,考虑土-结构共同作用的地下结构的抗震分析,A区结构的风荷载取值研究,大跨屋盖采用A柱、Y柱、直柱混合支承结构的抗连续倒塌性能研究,高铁候车厅的楼面振动舒适度研究,重要节点的补充分析,绿建设计及结构健康监测系统设计,通过各项研究论证了结构的安全性、合理性、经济性.     

凤凰国际传媒中心结构设计

凤凰国际传媒中心工程主体办公楼和演播楼为钢筋混凝土结构,外壳结构采用复杂空间曲面的钢结构体系,将两个混凝土楼连为一体,形成连体结构。工程地上由六大部分组成,但是这六个部分相互之间并非完全独立,形成一个非常复杂的结构体系。由于建筑外形为复杂空间曲面,设计中利用空间三维建模软件DP建立了钢结构精确三维空间几何模型与计算模型,为更好地表现建筑效果,曲面网格主要构件全部为空间弯扭构件。工程采取了一系列的措施用以保证在现有计算机水平和施工水平的条件下达到足够的计算精度、较高的设计效率,以及保证施工的可实施性。在进行构件截面的设计时,为充分利用钢材性能,节省造价,一方面控制应力比不宜过小,另一方面使用国产优质钢材,包括Q345GJD,Q420GJD,Q460GJE。     

机场航站楼结构隔震设计研究与应用

隔震技术是建筑抗震领域最先进的技术手段之一,近年来隔震技术在我国得到越来越广泛的关注与应用,建筑结构设计也逐渐从传统的"抗震"设计逐渐向"减震"、"隔震"设计方向发展。结合昆明长水国际机场航站楼、海口美兰国际机场T2航站楼及北京大兴国际机场航站楼等工程,分别介绍了基础隔震、跨层隔震、层间隔震的设计及应用情况,较好地解决了工程中遇到的实际问题,探索出的设计方法可为同类工程设计提供借鉴。     

隔震建筑支座抗拉问题研究与应用

针对高烈度区高层结构采用橡胶支座隔震时存在的支座受拉问题进行了研究。通过对拉力产生的机理以及拉力与刚度相关性进行分析,发现拉应力水平与受拉刚度的大小密切相关。为避免因拉应力影响支座水平隔震效果,提高结构在罕遇地震乃至巨震下的抗震性能,发明了一种与橡胶支座配套使用的提离装置,介绍了提离装置的构造、典型受力状态的工作原理,并对提离装置与橡胶支座组合后的力学本构进行分析。对装置进行力学试验研究,试验研究表明,提离装置在各典型受力状态下的受力性能能够达到设计预期。结合实际工程进行抗拉问题的多方案对比,对比结果表明,采用提离装置能更有效、更经济地解决支座抗拉问题,可给类似工程设计提供借鉴。     

成都万达城室内娱雪乐园大跨屋盖结构方案研究

成都万达城室内娱雪乐园平面尺寸长428m,最大宽度174m,沿长向设置两道结构抗震缝。考虑到项目功能的特殊性及支承条件相对固化,综合考虑结构体系的经济性及施工便利性,对屋盖结构体系分别考虑网架及立体桁架方案进行对比研究。同时考虑到结构跨度超大,通过对立体桁架进行刚度调平优化相关节点的受力,并考虑施工过程对立体桁架受力分析,确保立体桁架的承载安全。可为类似工程提供参考借鉴。     

减隔震技术在航站楼大跨结构中的应用

建筑结构减隔震技术在国内外得到了极大的发展和应用,已经比较成熟,为工程防震减灾领域带来了新的思路和方法.目前采用隔震技术的结构大多为较规则的混凝土框架、框剪、剪力墙结构,而且单体规模较小.对于单体超大、体型复杂的大跨度空间结构采用隔震技术的工程较少,相应的研究也不多.本文结合昆明新机场航站楼和深圳机场T3航站楼工程减隔震结构设计的具体情况,介绍减隔震设计在航站楼大跨结构中的应用,得到了一些有意义的结论,可为同类结构的设计研究提供借鉴.     

高烈度区带有提离装置隔震结构设计研究

对高烈度区某钢筋混凝土剪力墙结构,采用了可提离装置来释放橡胶隔震支座的拉应力,并进行了隔震设计研究。采用SAP2000软件对结构进行隔震设计,中震作用下的减震系数最大值为0. 32,比非隔震结构地震响应减小显著。将一种可以释放隔震支座拉应力的提离装置应用于结构中,在一定程度上形成摇摆机制,利用结构重力势能抵抗一部分水平地震作用,并采用设置初始间隙的简易抗拉装置解决结构抗倾覆问题,解决了大震作用下隔震支座拉应力过大的问题,验算结果表明隔震支座的极大和极小面压、矢量水平位移能够满足规范要求。采用ABAQUS软件对结构进行了大震作用下动力弹塑性时程分析,结果表明结构能够满足"大震不倒"的抗震设防目标。