国内外C5石油树脂的发展态势分析及建议

本文主要介绍了C5石油树脂加氢工艺流程和催化体系,通过对C5石油树脂国内外发展状况及市场需求的分析和预测,对C5石油树脂未来的发展方向提出了建议。     

建设工程劳务费保函制度研究

我国改革开放特别是加入WTO以后,市场化程度在不断提高。建筑市场作为整个市场体系的一个重要组成部分,由于可以为社会发展提供物质技术基础,从业人员众多,对于其他行业具有拉动作用,因此在国民经济中占有极其重要的位置。但是,在建立、完善我国建筑市场准入制度、实现从事劳务工作的人员由过去的单一打工方式向劳务承包或劳务分包体制转变的进程中,确实存在着承包人拖欠民工劳务费现象,并在建筑市场主体的纠纷中占据很大比重。本文旨在通过有关探讨,促进诚信经营、规范行业发展、维护社会稳定,并将对治理拖欠工程款起到借鉴作用。1.拖欠…     

建筑设计方法与思路探究

近年来,建筑业的发展趋势非常可观。一个建筑工程发展前景如何,就在于其施工质量的好坏,而建筑设计是决定其施工质量的基础条件和关键因素。建筑设计方法的采用,直接关系着整个建筑工程的发展。     

柴油机曲轴系统扭振协同仿真及试验研究

对柴油机曲轴系统进行了扭振研究,在推导V型柴油机相对振幅矢量和的基础上,确定了V型6缸柴油机的主强简谐。采用GT-SUITE建立该V型6缸柴油机曲轴系统动力学协同仿真模型,并通过试验数据校核模型。对柴油机断油和停气门两种变排量方案进行了仿真研究。结果表明:变排量后轴系扭振角位移幅值显著增加,停气门方案较断油方案幅值大。     

飞机防滑刹车控制方法综述

飞机防滑刹车系统具有复杂动态特性,防滑刹车控制器的性能对飞机着陆的安全性具有重要作用。针对此问题,回顾了飞机防滑刹车系统的发展历程和主要控制方式,分析了飞机刹车系统的动态特性及影响刹车性能的主要因素。评述了基于数学模型的传统控制方法和基于模糊控制、神经网络等人工智能技术的智能控制方法在机轮防滑刹车控制中的研究与应用情况,并探索了当前防滑刹车控制方法研究中所面临和需要解决的关键问题,展望了未来控制系统的发展趋势。     

柴油机EGR系统反馈控制参数研究

基于GT-Power软件建立了YC4E170-31型涡轮增压柴油机的仿真模型,并通过对比试验数据校核了仿真模型。在分析废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)对柴油机进气状态影响基础上,利用构建的仿真模型,研究了不同进气成分下热效应、稀释效应、化学效应对柴油机NOx排放的影响,对比分析了分别选择进气氧气质量分数和EGR率作为控制目标时,NOx排放随进气流量变化的趋势。结果表明:当进气流量一定时,氧气质量分数是影响NOx生成的主要参数,稀释效应对NOx排放的影响程度远高于热力及化学作用;瞬态工况下,选取EGR率作为EGR的控制参数是有局限性的,进气氧气质量分数与NOx排放的相关程度更高,更适合作为反映NOx排放生成的控制参数。     

二硫化碳对Ni/Al2O3加氢催化剂中毒机理的研究

在温度180℃、氢分压2.1 MPa、质量空速2.0 h-1、氢油体积比为300的条件下,考察了二硫化碳对Ni/Al2O3催化剂苯加氢性能的影响,并与二甲基二硫醚、乙基硫醇和噻吩等有机硫毒性进行比较,结果表明,二硫化碳毒性远大于其他三种硫化物。失活催化剂表征结果表明二硫化碳中毒催化剂碳含量为0.21%,远高于其他硫化物中毒催化剂;红外光谱表明催化剂上存在化学吸附的二硫化碳分子;热重-质谱结果表明碳元素至少有两种不同的存在形式。表征结果表明,积碳和硫中毒是造成二硫化碳毒性远大于其他三种硫化物的主要原因。     

钢锚管在深基坑桩锚支护体系中的设计与应用

以沈阳市某高层住宅深基坑桩锚支护结构为例,通过对一种新型锚杆技术钢锚管在实际工程中的应用研究,分析了钢锚管的工作机理及力学性能.并运用逐层开挖承载力不变法对钢锚管的承载力及稳定性进行了验算.阐述了钢锚管强度计算和稳定性验算的方法.工程实践证明钢锚管不但能够很好地解决软土地区锚杆钻孔时遇到的容易塌孔的施工难题,加快施工进度,而且因为取材方便、制作简单完全可以代替市场上现有的成品自钻式锚杆从而降低工程造价.     

无扭线材轧机润滑技术的改造

无扭线材轧机润滑技术的改造安晓辉，崔桂芝首钢第二线材厂无扭线材精轧机组是１９８５年从比利时引进的二手设备，至今已运行了六年。这套无扭线材轧机是摩根三型标准轧机。由于辊箱采用机械迷宫式密封，冷却水及杂质大量流入与润滑油混合是难免的，有时油箱内含水量竟达...     

Simulation of VGT control based on charge oxygen concentration

A turbocharged diesel engine model was built with the GT-Power software,and experimentally verified.Then two different control variables for the control of the variable geometry turbocharger（VGT）were described,and their distinct effects on engine performance,i.e.NOxand soot emissions and fuel consumption,were simulated and compared on the basis of this model.The results showed that NOxemissions decreased obviously with the increase of exhaust gas recirculation（EGR）rate at constant boost pressure condition,but soot emissions and fuel consumption considerably increased.It was a good way to reduce NOxemissions without increasing fuel consumption and soot emissions when VGT was controlled to maintain the excess oxygen ratio unchanged as EGR rate increases.